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    和新君威的運動(dòng)風(fēng)格有所不同的是，新君越更多的是偏向商務(wù)風(fēng)格，因此我們對于其關(guān)注點(diǎn)也更多是在于駕駛的舒適性上，而對于性能的追求可能就顯得不是那么重要了。另外還有很重要的一點(diǎn)就是它的油耗，要知道在老君越身上油耗成為了它的痛處。因此我們今天的評測文章就圍繞著(zhù)這兩個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)來(lái)展開(kāi)。

● 溫柔的發(fā)動(dòng)機輸出帶來(lái)安逸的駕駛感受

    首先我們還是來(lái)看看新君越的發(fā)動(dòng)機，這次我們測試的3.0旗艦版車(chē)型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，具有DVVT進(jìn)排氣門(mén)連續可變氣門(mén)正時(shí)系統。

    雖然新君威的V6發(fā)動(dòng)機從參數上看似比較強大，有用將近300N·m的扭矩，但是在實(shí)際體驗當中給我的第一感覺(jué)卻是相當的溫柔，從起步的一瞬間開(kāi)始發(fā)動(dòng)機就向我們表現出了它安逸的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出極為平順。從它身上你可別想找到任何激進(jìn)的感覺(jué)，相反它沉穩的會(huì )讓你昏昏欲睡。

    當然258馬力的動(dòng)力要面對1.8噸重的車(chē)身與四只245mm的寬胎確實(shí)是有些勉為其難，再加上本身就偏于平緩的動(dòng)力輸出，基本上前1/3的油門(mén)行程都不會(huì )有任何提速的感覺(jué)，不過(guò)這時(shí)候變速箱發(fā)揮了它的特點(diǎn)。

    新君越搭配的是我們已經(jīng)非常熟悉的S6六速手自一體變速箱，在之前新君威的測試當中我們就已經(jīng)有了比較深刻的體會(huì )，而在新君越身上廠(chǎng)商似乎是似乎是有意保留了S6變速箱比較敏感的特點(diǎn)，在踩下不到一半的油門(mén)深度時(shí)變速箱就會(huì )立刻降擋提高轉速，來(lái)保證足夠的動(dòng)力響應。如果說(shuō)當初我們對于新君威敏感的變速箱頗有微詞的話(huà)，那么今天對于新君越的3.0+S6的組合我個(gè)人認為還算是一個(gè)比較完美的組合，起碼讓你感覺(jué)它雖然溫柔但是沒(méi)有那么“肉”。

● 主動(dòng)式液力減震系統（CDC）提高乘坐舒適性

    前面新君越在發(fā)動(dòng)機方面已經(jīng)向我們很好的展示了它溫柔、舒適的特點(diǎn)，而另外一個(gè)對于舒適性方面的重要表現就是懸掛了。和其他車(chē)型不同的是，新君越3.0旗艦版車(chē)型搭載了一套先進(jìn)的主動(dòng)式液力減震系統，下面我們先來(lái)看一段官方的介紹：

主動(dòng)式液力減震系統——CDC（Continuous damping control）

    CDC（Continuous Damping Control）系統，是一種能自動(dòng)識別道路狀況的最新汽車(chē)減震系統——自動(dòng)調節及不間斷減震控制系統。它的原理是：電腦根據傳感器送來(lái)的信號和駕駛員給予的控制模式，經(jīng)過(guò)運算分析后向懸掛發(fā)出指令，懸掛可以根據電腦給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼系數，使車(chē)身在行駛過(guò)程中保持良好的穩定性能，并且將車(chē)身的震動(dòng)響應控制在允許的范圍內。   

　　新君越所配備的這套CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩定系統，可以在1秒鐘內對路況進(jìn)行100次以上的實(shí)時(shí)監測，根據不同的路面狀態(tài)再結合車(chē)輛的車(chē)速、轉向角度等因素，隨時(shí)改變懸掛的阻尼系數，使得懸掛系統在“軟硬”之間自由切換。

    上面的這段文字已經(jīng)非常清楚的解釋了新君越的懸掛系統，不過(guò)電腦對于懸掛的調節都是在很短的瞬間完成，并且都是極為細微的調整，因此我們并不會(huì )有明顯的感覺(jué)，這里我們只說(shuō)對于懸掛方面的直接感受，路面上細微的震動(dòng)基本都會(huì )被懸掛過(guò)濾掉，但同時(shí)也保證了對車(chē)身足夠的支撐性，高速行駛或者通過(guò)彎道時(shí)不會(huì )有明顯的側傾。如果是高速通過(guò)坑洼或者減速帶時(shí)，還是能感覺(jué)到懸掛硬朗的表現。

    個(gè)人感覺(jué)這套主動(dòng)懸掛系統的表現完全取決于你的駕駛風(fēng)格，如果你的風(fēng)格比較激烈，那么懸掛的反饋會(huì )偏向于硬朗，如果你是溫柔的風(fēng)格，那么懸掛同樣會(huì )表現的更加舒適。當然這套主動(dòng)懸掛系統并不是為了提高新君越的運動(dòng)性能，最終目的還是提高其駕駛的舒適性。

『新君越H-arm后懸掛』

    另外我們還需要關(guān)注一點(diǎn)的就是新君越H-arm的后懸掛設計，其主要原理就是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，從而能同時(shí)承受縱向力和橫向力，目的則為更好地降低噪音與震動(dòng)。

    在這里我們不得不說(shuō)通用對于新君越確實(shí)下了一番功夫，而就像這樣的主動(dòng)懸掛系統以往都是出現在高端的豪華車(chē)上，不過(guò)新君越打破了這個(gè)常規，成為了目前中型車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)標桿。