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寶馬3系
發(fā)動(dòng)機類(lèi)型：2.0L、2.5L、3.0L、3.0T

『寶馬3系有三種排量卻有五種動(dòng)力輸出版本』

    如果將國產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)型合算的話(huà)，不包括M3在內寶馬3系從低到高現在共有三個(gè)排量、五種動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機可選（從嚴格意義來(lái)講，M3并不屬于3系范疇），其提供給消費者的選擇范圍要比奧迪A4L更大些，不過(guò)相信大多數中意寶馬3系的準車(chē)主都打算購買(mǎi)的是2.0L或2.5L車(chē)型。

『從名稱(chēng)來(lái)看 搭載2.0L發(fā)動(dòng)機的318i有些謙虛了』

    寶馬3系的入門(mén)級型號為318i，雖然名稱(chēng)中帶有18字樣，但其裝備的發(fā)動(dòng)機卻是2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機，而我們知道由于寶馬多年來(lái)的堅持研發(fā)探索，其在自然吸氣發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的造詣在所有汽車(chē)廠(chǎng)商中名列前位。而318i搭載的這臺2.0L發(fā)動(dòng)機實(shí)際上與320i所使用的屬同一型號，即寶馬的N46B20。

『寶馬320i使用的發(fā)動(dòng)機和318i的型號相同』

    寶馬的N46系列最早于2004年投入使用，用來(lái)取代之前寶馬3系所使用的N42系列。此系列的發(fā)動(dòng)機采用了全鋁材質(zhì)制成，并配有Double VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)系統以及Valvetronic連續可變氣門(mén)升程技術(shù)，尤其是后者的表現更加搶眼，這是目前為數不多可實(shí)現氣門(mén)升程連續變化的技術(shù)之一。

    或許是出于對國內油品的顧慮，我們看到目前國產(chǎn)的318i和320i的動(dòng)力輸出都要比國外同排量車(chē)型略低。不過(guò)就算是以目前的表現來(lái)看，320i的最大功率達到了156馬力，最大扭矩為200Nm，這在國內2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機中也頗具優(yōu)勢。

『投產(chǎn)于2004年的N52系列直列6缸發(fā)動(dòng)機是寶馬多年的技術(shù)結晶』

    但如果想徹底激發(fā)出寶馬3系的運動(dòng)潛質(zhì)，最低也應該選擇325i車(chē)型。這款車(chē)型裝備的是型號為N52B25的2.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機，和寶馬330i上的3.0升N52B30發(fā)動(dòng)機同屬寶馬N52系列，而這款3.0升發(fā)動(dòng)機曾多次獲得沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機獎項。

『寶馬330i搭載的N52B30發(fā)動(dòng)機』

    N52系列和N46系列同年而生，2004年首次裝備于寶馬630Ci上。除了配有和N46同樣先進(jìn)的Double VANOS和Valvetronic系統外，N52系列最大的技術(shù)特點(diǎn)是采用了鎂鋁合金缸體材質(zhì)，這是發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商首次嘗試使用這種材質(zhì)，其效果就是在保證耐用度和牢固性的同時(shí)，將發(fā)動(dòng)機重量大幅降低，直列六缸的N52僅重160kg，比同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機都要輕。

『寶馬335i在寶馬的發(fā)展史上具有非凡的意義』

『3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機』

    最后要介紹的是旗艦車(chē)型寶馬335i所使用的發(fā)動(dòng)機。和318i一樣，寶馬335i也有些名不副實(shí)，不同的是318i謙虛了一些，而335i從名稱(chēng)來(lái)看是夸大了自己的排量。雖然寶馬在長(cháng)達26年的時(shí)間里始終堅持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機，但這一傳統如果在持續下去恐怕就顯得有些固執且不合時(shí)宜了。因此在2006年，寶馬終結了全自然吸氣時(shí)代，具有里程碑意義的N54系統發(fā)動(dòng)機在當年的日內瓦車(chē)展上正時(shí)發(fā)布。

    寶馬335i搭載的3.0升雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機型號為N54B30，自2006年問(wèn)世以來(lái)已經(jīng)連續3年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機稱(chēng)號，可見(jiàn)它的表現深受市場(chǎng)及消費者的認可。這款發(fā)動(dòng)機采用了兩個(gè)低增壓小渦輪，所以一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機上的動(dòng)力遲滯現象在這里表現的微乎其微，也正因為是低增壓工況，使得全鋁材質(zhì)的應用在這臺發(fā)動(dòng)機上成為可能，不過(guò)其缸套還是鑄鐵材質(zhì)，但相比之下重量也得到了大幅優(yōu)化。此外這款N54B30的高輸出版本也裝備在現款740Li上。