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奔馳C級
發(fā)動(dòng)機類(lèi)型：1.8K、2.5L、3.0L

『奔馳C級提供三種動(dòng)力配置』

    德國三駕豪華馬車(chē)的前兩部我們已經(jīng)介紹過(guò)了，相對寶馬和奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳多年來(lái)似乎不大注重宣傳發(fā)動(dòng)機方面應用的技術(shù)，而是更多的展示自己的品牌形象和文化內涵。因此也使得很多消費者對奔馳車(chē)型使用的發(fā)動(dòng)機感到有些陌生。而作為奧迪A4L和寶馬3系的直接競爭對手，奔馳C級為國內消費者提供了三種動(dòng)力配置可選。

    目前奔馳C級的入門(mén)級車(chē)型是奔馳C200K，從車(chē)型名稱(chēng)來(lái)看應該是裝備2.0升發(fā)動(dòng)機，但實(shí)際上其搭載的是一臺1.8升機械增壓發(fā)動(dòng)機，不過(guò)它的動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了一般2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的水平。此外令人感到有些奇怪的是，現在奔馳C200K時(shí)尚型國產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)型共存銷(xiāo)售，而且售價(jià)相同，這可能是為了彌補國產(chǎn)車(chē)型的產(chǎn)能不足。

『這臺1.8K發(fā)動(dòng)機動(dòng)力表現不錯 但技術(shù)含量不高』

    這臺1.8K發(fā)動(dòng)機歸屬奔馳的M271系列，具體型號為M271E18，是奔馳在2001年開(kāi)始使用的發(fā)動(dòng)機。M271出現后就逐步取代了1992年誕生的M111系列，從而在奔馳車(chē)型中形成了直列4缸搭配V形6缸的新格局。M271為全鋁發(fā)動(dòng)機，采用了順序式燃油噴射技術(shù)并配有可變氣門(mén)正時(shí)系統，而最大的技術(shù)亮點(diǎn)無(wú)疑是裝備了羅茨機械增壓系統，動(dòng)力表現今天看來(lái)依然很搶眼。

『奔馳C230搭載的是2.5升發(fā)動(dòng)機』

    與寶馬325i對陣的是奔馳的C230，目前只有一款C230時(shí)尚型在售，車(chē)型選擇余地的確比對手要少很多。而C230搭載的也是名不符實(shí)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，其動(dòng)力輸出為204馬力和245Nm，這個(gè)水平相比寶馬的直6發(fā)動(dòng)機來(lái)看顯得略小了一些。

『比較有意思的是 奔馳車(chē)型的發(fā)動(dòng)機蓋可以?xún)啥问介_(kāi)啟』

    奔馳C230搭載的V6發(fā)動(dòng)機屬于奔馳的M272系列，而C280裝備的那臺3.0升發(fā)動(dòng)機也是這個(gè)系列的產(chǎn)品。M272系列誕生于2004年，而這個(gè)系列是在1998年投產(chǎn)的M112系列的基礎上改進(jìn)而來(lái)的，首批使用此發(fā)動(dòng)機的車(chē)型就包括現款奔馳C級。

    M272系列是目前奔馳最新的V6發(fā)動(dòng)機系列，全部型號均采用全鋁材質(zhì)而缸套采用的是硅鋁材質(zhì)。在技術(shù)方面裝備了可變進(jìn)氣歧管，并首次配備了同時(shí)作用在進(jìn)排氣兩端的連續可變氣門(mén)正時(shí)系統，這在奔馳的發(fā)動(dòng)機上是一大突破。但沒(méi)有任何氣門(mén)升程調節系統使其與奧迪或寶馬的發(fā)動(dòng)機相比在技術(shù)含量上處于劣勢。

『奔馳C280搭載的3.0升V6發(fā)動(dòng)機』

    而旗艦車(chē)型奔馳C280搭載的3.0升V6發(fā)動(dòng)機型號為M272E30，它是在2.5L發(fā)動(dòng)機的基礎上靠加大沖程來(lái)實(shí)現排量的增加。最大功率為231馬力最大扭矩為300Nm，和它的兄弟2.5L發(fā)動(dòng)機一樣，動(dòng)力輸出上也沒(méi)有太多優(yōu)勢，可見(jiàn)奔馳目前在國內車(chē)型上搭載的發(fā)動(dòng)機均沒(méi)有太多耀眼的亮點(diǎn)。

總結：

    通過(guò)上面的介紹，相信大家已經(jīng)對德國三大豪華品牌的中型車(chē)在國內使用的發(fā)動(dòng)機有了一定的了解。雖然奧迪、寶馬和奔馳互視對方為競爭對手，但它們在發(fā)動(dòng)機的選擇和發(fā)展方向上卻有著(zhù)較大的不同。

    奧迪一直是渦輪增壓技術(shù)的擁護者，因此在直線(xiàn)加速性能上奧迪A4L更有優(yōu)勢。而寶馬也是鉆心研究技術(shù)的廠(chǎng)商，雖然現在也在向渦輪增壓方向上發(fā)展，但它使用的多是小渦輪低增壓模式，所以實(shí)際駕控感覺(jué)更趨向于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機。

    而奔馳在技術(shù)方面的發(fā)展略微滯后，兩款高端V6發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力并不能讓人感到興奮，不過(guò)這種平順扎實(shí)、厚積薄發(fā)的調教也許更符合奔馳莊重典雅的形象。至于這三個(gè)廠(chǎng)商的發(fā)動(dòng)機哪種更合你的胃口相信現在大家都已經(jīng)心里有數了。