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性能測試部分：

加速性能測試：

    之前的駕駛感受已經(jīng)讓我們對它溫和的秉性有了充分認識，測試成績(jì)再次證明了這一點(diǎn)：最快11.4秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間幾乎發(fā)掘不出什么激情，但也在可以接受的范圍之內。

    全力加速時(shí)車(chē)身沒(méi)有太明顯的上揚，較弱的扭矩很難突破車(chē)輪的抓地極限，前輪沒(méi)有打滑現象。在加速過(guò)程中，除了第一秒之內的加速G值有小小的高峰之外，其余時(shí)間全部在0.5G以下，那種作用在腦袋上的加速度無(wú)非就跟隨便點(diǎn)點(diǎn)頭一樣輕松。六檔變速箱變速箱柔順的換擋動(dòng)作令測試儀劃出了一道圓滑的曲線(xiàn)，幾乎看不出換擋間隙。

剎車(chē)性能測試：

    全力剎車(chē)時(shí)，硬朗的懸掛有效支撐住龐大的車(chē)頭，姿態(tài)看起來(lái)還不錯。從圖片上看，前懸掛壓縮的幅度好像比3.0車(chē)型還要小一些，這可能是由于2.4升發(fā)動(dòng)機比3.0升V6發(fā)動(dòng)機要輕很多導致的。測試儀數據顯示新君越2.4豪華版的100-0km/h剎車(chē)成績(jì)?yōu)?1.24米。

連續剎車(chē)工況：

    四輪通風(fēng)盤(pán)保證了連續制動(dòng)的穩定性，10次的測試完全看不出有熱衰減的跡象，幾次測試的差距在1米之內，最后41.24米的成績(jì)是比較接近10次剎車(chē)的平均值的。

    有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是：2.4豪華版裝備和3.0旗艦版相同的245/45 R18輪胎，而其他低配的2.4車(chē)型則裝備225寬度的輪胎。對于這么一輛動(dòng)力本來(lái)就是不強的車(chē)來(lái)說(shuō)，較寬的輪胎進(jìn)一步削弱了加速能力，對提升剎車(chē)性能倒是有所幫助的。所以如果您買(mǎi)了一輛低配的2.4君越，結果發(fā)現加速比我們說(shuō)的要快，剎車(chē)似乎又沒(méi)有上面寫(xiě)的好，其實(shí)一點(diǎn)都不用感到奇怪。

測試總結：

    既然新君越偏重的是舒適安逸的商務(wù)風(fēng)格，從這個(gè)角度來(lái)看，這次測試的2.4豪華版甚至比之前那輛3.0旗艦版還要更“商務(wù)”一籌。如果說(shuō)原先那臺258馬力3.0L發(fā)動(dòng)機的安逸是為了照顧到舒適性而做了刻意的調教，那么2.4升發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是沒(méi)什么保留的了，客觀(guān)條件決定它必然要走穩重路線(xiàn)。當然，只要你拋開(kāi)心理因素，這臺2.4L發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力在90%的情況下還是可以勝任的。另一方面它扎實(shí)的底盤(pán)卻并沒(méi)有因為平淡的動(dòng)力而妥協(xié)，只要肯挖掘，還是能偶爾夠獲得一點(diǎn)兒操控的樂(lè )趣。

    綜合以上特點(diǎn)，它終究是一款比較中庸的車(chē)，并且完全忠于別克品牌的商務(wù)形象。新君越是一個(gè)移動(dòng)的豪華休息室，車(chē)內人員的舒適性始終是第一位的，至于性能方面，除了能“移動(dòng)”之外，其他就不要要求太多了。