- 家用為先 測試現代i30 2.0手動(dòng)尊貴版(7)
百公里油耗7.6升，這個(gè)數字讓人眼前一亮，也低于大多數人的預期。以i30的動(dòng)力表現，油耗應該不是負擔。但要特別說(shuō)明的是，7.6升這個(gè)數字，是在相對暢通的交通環(huán)境下實(shí)現的。也就是說(shuō)如果每天都經(jīng)歷上下班的交通擁堵，再這個(gè)基礎上增加1升左右才是正常的綜合油耗。
最后再回到文章一開(kāi)始的話(huà)題，通過(guò)測試來(lái)檢驗一下2.0升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。我們之前測試過(guò)很多款2.0升手動(dòng)擋的緊湊型車(chē)，已經(jīng)有了很多參照標準，比如�？怂�運動(dòng)版的加速是9.4秒，標致307是9.3秒，世嘉三廂是9.8秒。
試了幾次才發(fā)現，要想讓i30達到最好的表現似乎并不容易。起步轉速稍微低一點(diǎn)，扭矩輸出不到位，轉速攀升太慢。起步轉速高了，輪胎打滑時(shí)間太長(cháng)，也浪費動(dòng)力。只有在一個(gè)很小的轉速區間內，可以達到扭矩的相對平衡。途中兩次換擋，變速箱都順利完成任務(wù)，沒(méi)浪費一點(diǎn)時(shí)間。最終i30用了9.6秒完成了0～100km/h的加速，這個(gè)成績(jì)與它的動(dòng)力相符，和對手相比也在伯仲之間。
加速成績(jì)飄忽不定還好解釋?zhuān)?font color=#000000>剎車(chē)
同樣不穩定就難以琢磨了。連續10次剎車(chē)成績(jì)沒(méi)有任何規律可循，可以得出的唯一結論就是剎車(chē)成績(jì)不理想，平均也要45.2米。
不過(guò)在日常駕駛中，i30的剎車(chē)卻是非常靈敏，只需輕踩踏板就有很明顯的制動(dòng)效果。即使在測試中，剎車(chē)系統給人的感覺(jué)仍然是可靠的，但結果卻相反。
廣告的宣傳很容易讓人把i30與�？怂�、高爾夫這些來(lái)自歐洲的車(chē)型歸為一類(lèi)，但最后發(fā)現其實(shí)它們并沒(méi)有太多相似之處。i30還是保留了更多韓國車(chē)的特點(diǎn)，或者說(shuō)在國產(chǎn)后更符合國內市場(chǎng)。貼近家用的特點(diǎn)更接近悅動(dòng)，作為兩廂車(chē)型也正好補充悅動(dòng)留下的空白。雖然在國內剛上市，但它畢竟是兩年前開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，沒(méi)有帶給我們驚艷的新鮮感，而是更平實(shí)，只是目前的售價(jià)還體現不出優(yōu)勢。
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