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　　不得不佩服調控政策的指揮力量，2009年的車(chē)市就在這只無(wú)形之手的作用下直達巔峰，現在回頭分析，業(yè)內對于“政策市”的結論已經(jīng)達成共識，讓我們再來(lái)回顧一下，去年出臺的諸多政策，真正起到作用的到底有哪些。

　　A 燃油稅開(kāi)征，想說(shuō)愛(ài)你不容易

　　去年1月1日，被業(yè)界呼喚了14年之久的燃油稅正式實(shí)施。配合這一政策出臺的還包括公路養路費、公路運輸管理費等在內的六項收費地取消，與此同時(shí)，政府還貸二級公路的收費也將要逐步有序地取消。在燃油稅開(kāi)征之后，在價(jià)內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元。這一政策對于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，最直接的影響是每年減少了800元的養路費支出，而對于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這項政策也間接帶旺了經(jīng)濟型車(chē)的銷(xiāo)售。

　　燃油稅的實(shí)施，曾經(jīng)讓人望眼欲穿，可隨著(zhù)政策實(shí)施的塵埃落定，不少人在長(cháng)呼一口氣的同時(shí)又緊繃了神經(jīng)，雖然燃油稅實(shí)施時(shí)是油價(jià)的低點(diǎn)，可國內油價(jià)全年五漲三跌，最近的一次調價(jià)讓中國油價(jià)站到了歷史最高峰。油價(jià)輪番上調，之前不少車(chē)友推翻了對于燃油稅的美好印象，甚至開(kāi)始有“拆東墻補西墻”質(zhì)疑之聲，“我們慢慢等著(zhù)吧，油價(jià)總有一天會(huì )突破10元的�！卑凑漳壳暗倪@個(gè)態(tài)勢，10元油價(jià)的預測并非只是鏡花水月。

　　B 購置稅減半，助推車(chē)市向上的強心針

　　對于2009年，最應該記住的時(shí)間是1月15日，正是在這一天，距離農歷新年還不到10天時(shí)，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議并原則通過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，從2009年1月20日至12月31日，國家對1.6升及以下排量乘用車(chē)按50%的稅率征收車(chē)輛購置稅，沒(méi)有人能想到，這項政策會(huì )對市場(chǎng)產(chǎn)生如此深遠的影響，在接下來(lái)的幾乎一整年的時(shí)間內，車(chē)商車(chē)企們都處在一個(gè)被蜜罐包圍的甜蜜之中。這一政策直接帶動(dòng)了車(chē)市快步向上。

　　購置稅在拉動(dòng)1 .6L及以下排量車(chē)型熱銷(xiāo)的同時(shí)，也將未受政策惠顧的大排量A級車(chē)帶進(jìn)了一個(gè)尷尬境地，以�？怂古c思域最為典型，卡羅拉的熱銷(xiāo)排量也逐漸由1.8L轉移到1.6L。作為“回擊”，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始主動(dòng)出擊，不僅加大對1 .8L車(chē)型的優(yōu)惠幅度來(lái)吸引消費者，還將1.8L車(chē)型的購置稅承擔一半，力爭改變因為政策傾斜帶來(lái)的冷場(chǎng)，在政策的帶動(dòng)下，不但絕大多數1 .8L車(chē)型都有自己的購車(chē)稅減半“土辦法”，一些新上市的1 .8L車(chē)型甚至在亮相公布價(jià)格的時(shí)候就直接宣布為消費者分擔那半額消費稅，在起跑線(xiàn)上就把政策的空缺自己補上。稅費減半，雖然調控的只是一小塊市場(chǎng)，卻實(shí)實(shí)在在帶動(dòng)了其他市場(chǎng)全面向上。

　　C 以舊換新，東莞車(chē)市“吃之無(wú)味”

　　消費稅減半政策對市場(chǎng)的推動(dòng)居功至偉，而隨后出臺的“汽車(chē)下鄉”與“以舊換新”政策卻顯得有些雞肋，或者可以理解為這兩項政策并不適合東莞市場(chǎng)。根據3月出臺的“汽車(chē)下鄉”政策細則規定，農民報廢三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)并換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)微型客車(chē)的，按換購輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的10%給予補貼，單價(jià)5萬(wàn)元以上的，每輛定額補貼5000元。同時(shí)，對報廢三輪汽車(chē)每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車(chē)每輛定額補貼3000元。農民購買(mǎi)摩托車(chē)按銷(xiāo)售價(jià)格的13%給予補貼，單價(jià)5000元以上的，每輛定額補貼650元；5月，“以舊換新”政策出爐：2009年在已安排老舊汽車(chē)報廢更新補貼資金10億元的基礎上，再安排40億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車(chē)和部分中型載客車(chē)，以及“黃標車(chē)”適度提前報廢并換購新車(chē)，給予不高于同型車(chē)輛單輛車(chē)購置稅金額補貼。

　　單從撥款數額來(lái)看，國家對于政策的推動(dòng)力度不可謂不大，在內地市場(chǎng)也反響頗佳，可在東莞市場(chǎng)卻對這兩項政策并不感冒，沒(méi)人申請“以舊換新”補貼可從一個(gè)側面反映出這項政策的尷尬。補貼太低、限制太多成為政策的軟肋。以舊換新的補貼最多不超過(guò)6000元，而在二手車(chē)市場(chǎng)，即使要報廢的車(chē)也不只賣(mài)這個(gè)價(jià)錢(qián)，這讓很多車(chē)主對補貼政策望而卻步。而像要拿到這部分換購補貼也并不容易。按照流程來(lái)看，申請以舊換新須具備以下三點(diǎn)：第一，車(chē)主本人必須是東莞戶(hù)口；第二，本人要有駕照；第三，本人名下只能辦理一輛以舊換新車(chē)輛。這三個(gè)條件缺一不可�！叭绱苏垓v，用申請補貼花費的時(shí)間可賺到幾倍補貼了�！本�明的莞人很會(huì )算賬。