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　　在2000年~2009年，中國車(chē)市規模從年銷(xiāo)售汽車(chē)200萬(wàn)輛左右增長(cháng)到1360萬(wàn)輛左右，汽車(chē)開(kāi)始大規模走進(jìn)中國普通老百姓的家庭，中國在全球車(chē)市的地位也從無(wú)足輕重演變成全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)……如此驕人的成績(jì)也讓全球汽車(chē)界對中國車(chē)市的下一個(gè)十年充滿(mǎn)期待，2009年年底，包括雷諾-日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇、上海通用總經(jīng)理丁磊、長(cháng)安福特銷(xiāo)售公司總經(jīng)理何駿杰在內的多個(gè)汽車(chē)界高層，在展望中國車(chē)市的下一個(gè)十年時(shí)，都對它信心十足。但是，中國車(chē)市未來(lái)十年的道路注定精彩嗎？在這里，讓我們一起看看在這個(gè)已經(jīng)開(kāi)始的十年新旅程里，我們將面臨哪些挑戰。

　　挑戰一

　　社會(huì )環(huán)境承受力

　　我們曾經(jīng)有一個(gè)夢(mèng)想，在21世紀中國老百姓可以像美國人一樣家家戶(hù)戶(hù)都擁有自己的汽車(chē)；中國的老百姓也可以像西方發(fā)達國家的老百姓一樣，把自己的生活建立在車(chē)輪之上；中國老百姓在周末也開(kāi)始一家人開(kāi)著(zhù)汽車(chē)出去郊游、探親……

　　21世紀第一個(gè)十年中國車(chē)市的飛速發(fā)展，讓很多中國老百姓的這個(gè)夢(mèng)想開(kāi)始變成了現實(shí)。2009年，中國的汽車(chē)保有量已經(jīng)達到6000萬(wàn)輛左右，在北京、上海、廣州這樣的大城市，甚至在宜昌、蕪湖、九江這樣的三線(xiàn)城市，擁有汽車(chē)，都不再是一個(gè)夢(mèng)想。

　　但是，日益嚴峻的環(huán)境壓力，已經(jīng)敲響警鐘。

　　尾氣污染、噪音污染、溫室效應、碳排放……中國社會(huì )在逐漸走向汽車(chē)時(shí)代之后，已經(jīng)開(kāi)始遭遇到一系列環(huán)境方面的“不能承受之輕”，2009年，中國的汽車(chē)保有量還只有區區6000多萬(wàn)輛，汽車(chē)普及率尚不到5%，可以想象一下，如果我們也像美國人一樣，人人都擁有一輛屬于自己的汽車(chē)，環(huán)境將面臨怎樣的壓力。

　　2010~2020年，在汽車(chē)發(fā)展的誘惑和環(huán)境不能承受的困惑之間，中國車(chē)市的發(fā)展將面臨巨大的挑戰，它需要做出面向未來(lái)并對未來(lái)負責的抉擇。

　　挑戰二

　　城市交通承受力

　　如果說(shuō)未來(lái)十年，社會(huì )環(huán)境的壓力還不會(huì )達到崩潰邊緣的話(huà)，那么在汽車(chē)保有量相對集中的城市，城市生態(tài)對汽車(chē)增長(cháng)的限制，將成為現實(shí)。

　　現在，越來(lái)越多的中國城市居民嘗到塞車(chē)、停車(chē)難的苦惱，在我們興致勃勃地宣布進(jìn)入“汽車(chē)時(shí)代”的同時(shí)，落后的城市規劃也讓我們同時(shí)跨進(jìn)了“塞車(chē)時(shí)代”，北京、上海、廣州、深圳……這些一線(xiàn)城市塞車(chē)已經(jīng)不再是新聞，不塞車(chē)才是大新聞。而現在，更多的城市開(kāi)始享受到這種“優(yōu)待”，城市的道路建設、停車(chē)場(chǎng)規劃，已經(jīng)成為限制城市居民買(mǎi)車(chē)的最大原因。而如果這些問(wèn)題不解決好，中國城市的汽車(chē)消費市場(chǎng)萎縮將是不可避免的事情。

　　挑戰三

　　用車(chē)環(huán)境惡化

　　除了自然環(huán)境的惡化，車(chē)主用車(chē)環(huán)境的惡化，也將可能成為限制中國老百姓買(mǎi)車(chē)的一大重要原因。2009年，安徽省有關(guān)部門(mén)甚至出臺了“司機行車(chē)要隨時(shí)帶銀行卡”的規定，以方便對司機進(jìn)行監管和罰款；而近幾年來(lái)國內各大城市屢屢爆出的交通管理部門(mén)“釣魚(yú)”執法的新聞，更顯示了車(chē)主的用車(chē)環(huán)境是多么糟糕。