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　　奇駿將拉動(dòng)suv降價(jià) 優(yōu)惠幅度：2000元以上

　　2009年車(chē)市的一大熱點(diǎn)是SUV(運動(dòng)型多功能車(chē))的熱賣(mài)，東風(fēng)本田CRV延續著(zhù)加價(jià)、排隊等車(chē)的神話(huà)；一汽豐田RAV 4盡管身陷召回門(mén)，但依然門(mén)庭若市，趨之若鶩的消費者為其托起了一個(gè)加價(jià)的市場(chǎng)。

　　但部分SUV已漸現價(jià)格失守的苗頭。跟CRV同一級別的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，目前的優(yōu)惠幅度節前一度達到10000元，目前也有數千元；比CRV稍低一個(gè)級別的東風(fēng)悅達起亞獅跑，目前店家買(mǎi)就送2000元裝潢，3月前下訂單，還可以享受送交強險和拓界裝備的活動(dòng)，其中交強險價(jià)值千元，而拓界裝備包括前后保護桿和左右兩邊的迎賓踏板。

　　本報《汽車(chē)新聞版》預測：3月車(chē)市將大面積蔓延降價(jià)風(fēng)

　　隨機調查中，經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映與1月相比，銷(xiāo)量有明顯下滑的跡象，但因沒(méi)有接到廠(chǎng)家的通知，誰(shuí)都不敢做“出頭鳥(niǎo)”，怕引起連鎖反應，被廠(chǎng)家追究責任。但是，價(jià)格是由市場(chǎng)決定的，本報《汽車(chē)新聞版》預測如下：隨著(zhù)時(shí)間的推移，不出3月份，降價(jià)風(fēng)將蔓延至各大品牌。這是由以下幾大因素決定的：

　　一、各廠(chǎng)產(chǎn)能放大為降價(jià)提供了很大的空間。受去年業(yè)績(jì)的刺激，今年各廠(chǎng)紛紛上調了產(chǎn)能和銷(xiāo)售目標，寶馬、奔馳和奧迪的目標基本是翻番到三倍之間；比亞迪和江淮的目標，基本是100%和15%；通用、豐田、本田和現代等的增幅，則在20%以上。各大車(chē)廠(chǎng)2010年總體產(chǎn)能，各方統計數為2000萬(wàn)輛，而按照中國車(chē)市平均每年增長(cháng)20%估算，2010年中國車(chē)市的消化能力為1680萬(wàn)輛左右，過(guò)剩的300萬(wàn)輛怎么消化？降價(jià)促銷(xiāo)勢在必行。

　　二、相對較高的利潤也為降價(jià)提供空間。相對于國內其他行業(yè)，汽車(chē)目前算得上是一個(gè)利潤較高的行業(yè)。之前有報章報道，有關(guān)部門(mén)統計出來(lái)的汽車(chē)行業(yè)的平均利潤率為28.45%，最低也在10%，而目前全社會(huì )的平均利潤率最高在10%至15%之間，汽車(chē)業(yè)的利潤已是全社會(huì )平均利潤率的2倍左右，遠高于3%至5%的汽車(chē)國際行業(yè)平均利潤率水平。

　　三、充分競爭使得降價(jià)有了更大的動(dòng)力。目前我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，除了合資企業(yè)，以吉利、奇瑞、比亞迪和江淮等為代表的自主品牌近幾年發(fā)展飛速，目前，我國已經(jīng)有近50家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，汽車(chē)市場(chǎng)的競爭遠比美國、日本、德國等國激烈。逐鹿中原，價(jià)格戰，自然是最直接、最有效的方式。