中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　2月24日，在美國首都華盛頓國會(huì )眾議院，豐田公司總裁豐田章男(中)出席聽(tīng)證會(huì )。當天，美國國會(huì )眾議院監督和政府改革委員會(huì )就豐田召回事件舉行聽(tīng)證會(huì )。新華社記者張軍攝

　　新華網(wǎng)芝加哥2月25日電(記者張保平)豐田公司總裁豐田章男24日在美國國會(huì )聽(tīng)證會(huì )上含淚道歉，豐田汽車(chē)召回危機似乎暫告一段落。25日，豐田章男到位于美國肯塔基州喬治亞鎮的豐田北美最大汽車(chē)制造廠(chǎng)進(jìn)行了巡視。他發(fā)表簡(jiǎn)短講話(huà)，說(shuō)公司目前正處在十字路口，需要重新考慮怎樣運作，贏(yíng)回消費者的心。

　　也許是彼此之間的利益交織，也許是豐田章男的危機公關(guān)起了作用，美國國會(huì )的聽(tīng)證會(huì )似乎以沒(méi)有定論而告終。然而，隱藏在豐田召回背后的利益博弈，卻讓人深思，也許豐田的召回危機并不會(huì )就此輕易地完結。

　　博弈初現——相同問(wèn)題不同境遇

　　在美國，汽車(chē)公司因安全問(wèn)題而出現召回的事情屢見(jiàn)不鮮。然而，美國政府對安全問(wèn)題的雙重標準，豐田與美國本土汽車(chē)企業(yè)遭遇不同境遇，讓人不得不懷疑其監管的公正性。

　　日前，幾名美國議員質(zhì)問(wèn)美國運輸部長(cháng)拉胡德，在安全問(wèn)題上，對豐田汽車(chē)的調查與對通用汽車(chē)的調查是否采用了雙重標準。

　　美國國家公路交通安全局說(shuō)，截至1月27日，該局收到1132起針對通用雪佛蘭汽車(chē)的投訴，投訴者稱(chēng)，通用汽車(chē)公司的雪佛蘭汽車(chē)會(huì )突然停電，以及雪佛蘭汽車(chē)的動(dòng)力輔助轉向系統失靈。美國國家公路交通安全局于1月份對2005至2009年款雪佛蘭進(jìn)行了調查。

　　猶他州的共和黨議員稱(chēng)，美國政府在收到對2009至2010款豐田花冠的投訴不足100例時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始了對該車(chē)的調查。

　　由于美國政府手中持有通用汽車(chē)公司60%的股權，一些人公開(kāi)指責美國政府身兼“裁判員”和“運動(dòng)員”雙重身份，質(zhì)疑其執法公正性。據報道，奧巴馬政府860億美元的汽車(chē)業(yè)救助計劃中，有500億美元救助資金直接流向了通用公司。

　　豐田汽車(chē)公司在美國肯塔基、印第安納、密西西比和阿拉巴馬四個(gè)州都設有工廠(chǎng)，上述四州的州長(cháng)2月10日曾聯(lián)合向美國國會(huì )即將召開(kāi)的有關(guān)豐田召回聽(tīng)證會(huì )發(fā)出公開(kāi)信，聲稱(chēng)美國政府作為豐田競爭對手——通用的大股東，其地位特殊，對聽(tīng)證會(huì )的公共性提出質(zhì)疑。

　　博弈形式——一個(gè)公司同一個(gè)國家的“對壘”

　　在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無(wú)論是在法律咨詢(xún)、社會(huì )輿論、金融市場(chǎng)評級等方面，豐田都顯得勢單力��；而美方動(dòng)用的是整個(gè)國家機器，對豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。

　　首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。今年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美總裁會(huì )面，迫使其發(fā)出召回指令，要求“立即采取行動(dòng)”。21日，豐田開(kāi)始被迫召回油門(mén)踏板問(wèn)題汽車(chē)。25日，該局要求豐田公司停售有問(wèn)題型號的車(chē)輛，直到汽車(chē)被修復為止。

　　2月2日，拉胡德說(shuō)，雖然豐田現在采取了負責任的措施，但遺憾的是它費了很大的勁才走到這一步。他表示，豐田事件尚未了結，美方正繼續審查可能存在的缺陷，并監督召回行動(dòng)的實(shí)施。3日，拉胡德還直接向美國民眾呼吁，在油門(mén)踏板被修好之前，不要開(kāi)被召回的豐田汽車(chē)。5日，美國國家公路交通安全局開(kāi)始在美國對豐田普銳斯剎車(chē)系統的安全性進(jìn)行調查。

　　其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著(zhù)位置報道豐田汽車(chē)的不安全事例，在美國普通民眾中產(chǎn)生了豐田車(chē)不安全的負面印象，特別是一些豐田車(chē)主不安全感陡增。

　　第三，是美國本土汽車(chē)制造商借機收復豐田失地，擴大地盤(pán)。美國三大汽車(chē)公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶(hù)的促銷(xiāo)措施。據底特律當地媒體報道，通用汽車(chē)公司1月27日表示，該公司將在2月底前支付高達1000美元的現金或提供無(wú)息貸款，以吸引豐田車(chē)主購買(mǎi)通用的汽車(chē)或卡車(chē)。

　　福特和克萊斯勒也宣布加入促銷(xiāo)陣營(yíng)，為有意棄豐田的購車(chē)者提供1000美元的購車(chē)折扣。

　　第四，是美國司法機構聯(lián)手對豐田調查取證。豐田公司分別在2月8日和19日收到美國聯(lián)邦法院大陪審團和美國證券交易委員會(huì )的傳票。另?yè)�美國地方媒體報道，美國安全機構也參與了對豐田的調查取證。

　　最后，是美國評級機構也對豐田落井下石。2月5日，美國評級機構標準普爾宣布，已將豐田汽車(chē)公司的長(cháng)期評級列入負面信用觀(guān)察名單。標普同時(shí)還將豐田的主要零部件廠(chǎng)商也列入負面信用觀(guān)察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱(chēng)將在5月中旬調整豐田的信用評級。

　　博弈實(shí)質(zhì)——美欲重塑制造業(yè)大國地位

　　奧巴馬政府的經(jīng)濟刺激計劃，旨在重構美國經(jīng)濟，以新的技術(shù)革命重新樹(shù)立美國經(jīng)濟在全球的領(lǐng)先地位，迄今已實(shí)施一年多。美國各界也很清楚，未來(lái)的經(jīng)濟復蘇，不可能選擇直接導致本輪危機的金融業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)，而且金融業(yè)所容納的社會(huì )就業(yè)也非常有限。而重塑美國的高端制造業(yè)，提升美國制造業(yè)的競爭力，就可以在相當程度上解決美國的就業(yè)問(wèn)題。汽車(chē)業(yè)屬技術(shù)和資本密集型行業(yè)，美國制造商在這一領(lǐng)域擁有獨特的優(yōu)勢，完全可以和日企一比高下，美方對此也寄予厚望。此外，美國政府還是重組后的通用汽車(chē)的大股東，這也為美國政府扶持汽車(chē)業(yè)提供了便利。

　　奧巴馬已表示，他將促使政府和私營(yíng)行業(yè)大舉投資混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等新能源技術(shù)，減少美國的石油消費量。政府以7000美元的抵稅額度鼓勵消費者購買(mǎi)節能型汽車(chē)，動(dòng)用40億美元的聯(lián)邦政府資金來(lái)支持汽車(chē)制造商，力爭到2015年實(shí)現美國的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛。

　　2009年7月27日，美國政府推出“舊車(chē)換新車(chē)”補貼政策，市場(chǎng)對此的歡迎程度遠遠超出奧巴馬政府的預料。但美國政府這一系列補貼計劃，好處很大程度上卻被日本汽車(chē)制造商獲得。因此，利用召回事件打壓豐田，從而提升美國汽車(chē)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，也符合美國政府的經(jīng)濟發(fā)展戰略。

　　經(jīng)歷此次豐田召回事件，豐田汽車(chē)1月份在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量回落，而美國本土汽車(chē)銷(xiāo)量趁勢上升。

　　目前，豐田在全球已經(jīng)召回了800多萬(wàn)輛汽車(chē)，而且召回的范圍還在不斷擴大。然而，豐田的老對手通用已走出危機。據25日出版的《底特律新聞》報道，自去年7月通用擺脫破產(chǎn)危機以來(lái)，已經(jīng)在美國18個(gè)工廠(chǎng)投資14億美元，重新雇用約5500名工人。