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　　“十萬(wàn)個(gè)為什么”直指豐田要害

　　為什么豐田車(chē)會(huì )出現這樣的設計問(wèn)題？豐田在什么時(shí)候開(kāi)始掌握了問(wèn)題車(chē)的情況，是否對外界“隱瞞缺陷”？為什么在過(guò)去幾年里，豐田對用戶(hù)的有關(guān)投訴置若罔聞？為什么美國汽車(chē)行駛安全監管機構“美國國家公路交通安全局”這么多年忽略了豐田的安全隱患？“美國國家公路交通安全局”何時(shí)開(kāi)始向豐田提出質(zhì)詢(xún)，為什么豐田沒(méi)有對此作出反應……

　　美國議員們在聽(tīng)證會(huì )上不斷從各個(gè)方面、各個(gè)層次源源不斷地提出各種問(wèn)題�！笆�萬(wàn)個(gè)為什么”，招招指向豐田的要害。人們質(zhì)疑豐田的企業(yè)誠信、對產(chǎn)品安全的態(tài)度。所有這些，關(guān)系著(zhù)豐田未來(lái)在全球的市場(chǎng)份額，甚至豐田未來(lái)的生存問(wèn)題。

　　因駕駛豐田雷克薩斯而車(chē)毀人亡的馬克一家四口，只是眾多豐田車(chē)安全事故中的一個(gè)經(jīng)典案例。根據“美國國家公路交通安全局”的數據，迄今為止，美國“可能有39人的死亡與豐田汽車(chē)問(wèn)題有關(guān)”。

　　在豐田“召回門(mén)”不斷發(fā)酵的過(guò)程中，眾議院監管和政府改革委員會(huì )通過(guò)不斷深入調查發(fā)現，豐田曾經(jīng)收到了大約2600起有關(guān)意外加速的投訴。這使得豐田章男很難再利用什么借口搪塞過(guò)去。

　　追根溯源成為調查核心

　　3場(chǎng)連續的聽(tīng)證會(huì )的調查核心是：什么樣的系統漏洞讓豐田“忽略”了汽車(chē)安全問(wèn)題，使過(guò)去那么多投訴石沉大海，讓那么多美國人受傷或喪生？

　　豐田章男的解釋似乎有點(diǎn)避重就輕。他說(shuō)，過(guò)去豐田過(guò)于注重“帝國版圖”的擴張，而對汽車(chē)安全問(wèn)題的重視沒(méi)有跟上擴張的步伐。而美國交通部部長(cháng)拉胡德卻認為，正是因為豐田的“傲慢”，對投訴的選擇性“失聰”，才導致了今天的局面。

　　有議員指責“美國國家公路交通安全局”與豐田汽車(chē)交流不暢。有的議員甚至指出，該“管理局”和這些世界汽車(chē)巨頭“過(guò)從甚密”。因為該機構不少雇員在離開(kāi)“管理局”后，被豐田等日本汽車(chē)公司雇用，這對“管理局”的公正執法“可能產(chǎn)生影響”。

　　拉胡德辯稱(chēng)，交通部去年就已經(jīng)意識到了豐田潛在的問(wèn)題，交通部行動(dòng)司司長(cháng)梅德福德曾經(jīng)親赴日本表達了美國的關(guān)切。

　　也有人認為，這是“文化沖突”的表現。日本一向有著(zhù)“臭名昭著(zhù)”的“幕后秘密操作”的文化傳統，這使得美國交通部和日本之間的溝通出現問(wèn)題。

　　值得一提的是，據“游說(shuō)監督機構政治響應中心”稱(chēng)，豐田在美國具有強大的政治游說(shuō)影響力。在過(guò)去5年里，豐田花費了大約2500萬(wàn)美元游說(shuō)美國聯(lián)邦政府，是外國汽車(chē)生產(chǎn)商中第一游說(shuō)大戶(hù)。