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　　美國化失敗是豐田終結主因

　　在“獨裁和半君主制”的日本，隱藏和否認依然是推卸責任的最有效方法。日本政府管理機構對汽車(chē)行業(yè)采取放任態(tài)度，主管公路安全的政府部門(mén)只有16名雇員，其中15人是兼職。但這不是豐田被終結的主要原因，公司的美國化才是罪魁禍首。

　　全球咨詢(xún)公司環(huán)球透視的分析家克里斯多弗-施蒂默爾曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，豐田善于改變自己，以適應業(yè)務(wù)所在國的情況。實(shí)際上，豐田已經(jīng)變成了美國公司。豐田曾以重視質(zhì)量聞名，后來(lái)卻學(xué)美國更加關(guān)注數量。2000年到2008年，豐田產(chǎn)量增長(cháng)了78%，年產(chǎn)量達920萬(wàn)輛。8年中，全世界的汽車(chē)產(chǎn)量增加了1200萬(wàn)輛，豐田幾乎增產(chǎn)了其中一半。

　　豐田似乎不再想成為市場(chǎng)中最好的，而是要成為最廉價(jià)的，就如福特和通用曾經(jīng)拼命提高產(chǎn)量那樣。豐田最后終于變成了巨人，但在這一過(guò)程中卻失去了其偉大，日本和美國的經(jīng)營(yíng)文化越來(lái)越相似。在美日汽車(chē)大戰中，質(zhì)量不再是決定性因素，雙方都開(kāi)始低質(zhì)量、高產(chǎn)量的經(jīng)營(yíng)模式。

　　在仿效美國的經(jīng)營(yíng)模式后，豐田拋棄了一貫的質(zhì)量至上文化。2005年，豐田就已經(jīng)因為各種原因召回了200萬(wàn)輛汽車(chē)。從那時(shí)開(kāi)始，豐田的聲譽(yù)就已經(jīng)開(kāi)始受損，他已經(jīng)忘記了其賴(lài)以成功的質(zhì)量秘訣，其品牌形象也不再與現實(shí)符合。

　　美國汽車(chē)制造商的低成本策略，讓豐田承受的壓力日益增加。經(jīng)銷(xiāo)商折扣增長(cháng)，而利潤率卻在下降。今天，豐田在美國出售每輛汽車(chē)的提成已經(jīng)高達4000美元。這個(gè)曾經(jīng)以質(zhì)量至上為口號的公司，已經(jīng)與它的美國對手通用和福特變得越來(lái)越像。

　　現在，豐田在底特律的對手終于看到一個(gè)再次改善他們前途的機會(huì )，他們迅速聯(lián)合起來(lái)向焦慮的豐田用戶(hù)發(fā)起進(jìn)攻。通用汽車(chē)零售活動(dòng)總經(jīng)理史蒂夫-希爾呼吁所有通用經(jīng)銷(xiāo)商趕快行動(dòng)起來(lái)，盡可能多吸引豐田用戶(hù)，甚至不惜為購買(mǎi)通用汽車(chē)的前豐田用戶(hù)提供無(wú)息貸款。從中可見(jiàn)，失敗者顯然想再次成為勝利者。(李雪)