上周，人民幣兌美元的匯率創(chuàng )下了歷史新低，一周內匯率連降三次，從7.6538下降到昨日的7.6192(中國貨幣網(wǎng)數據)，一周內降幅達到了千分之四，相當于前幾個(gè)月的月平均降幅。然而，記者從調查中獲悉，人民幣如此大幅度的升值并沒(méi)有促進(jìn)國內車(chē)輛價(jià)格的降低，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格并未因此受到影響。
自2005年7月21日美元兌人民幣交易價(jià)格調整為1：8.11起，人民幣在2年內升值超過(guò)6%。從理論上分析，人民幣的升值勢必拉動(dòng)進(jìn)口車(chē)及進(jìn)口零件價(jià)格的降低，但記者調查發(fā)現，由于進(jìn)口車(chē)“置后期”和專(zhuān)營(yíng)制等因素的干擾，價(jià)格在短時(shí)期內并不會(huì )出現變動(dòng)。
記者從北京市場(chǎng)部分進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格在短期內不會(huì )松動(dòng)，即便降價(jià)，力度也非常小。一家專(zhuān)營(yíng)福特汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商透露，下一批翼虎可能會(huì )便宜1萬(wàn)左右。由于人民幣對歐元并非處于持續升值的階段，甚至還出現了一定的貶值，雷諾和歐寶的經(jīng)銷(xiāo)商則明確表示不會(huì )降價(jià)，“人民幣對美元升值對我們影響不大�！�
業(yè)內人士透露，進(jìn)口車(chē)價(jià)格反應遲緩主要是由“置后期”造成的。在中國，進(jìn)口車(chē)的訂貨周期比較長(cháng)，現在賣(mài)的車(chē)基本上都是三、四個(gè)月以前訂的，要按照當時(shí)的定價(jià)成本體系進(jìn)行銷(xiāo)售。
“人民幣升值對于進(jìn)口車(chē)的走勢影響非常微妙”，專(zhuān)家指出，由于很多車(chē)是從歐洲進(jìn)口而非美國，所以，消費者還要考慮到人民幣對歐元的匯率情況。依次類(lèi)推，由于歐元的堅挺，使得德、日、韓幾國對中國的進(jìn)口車(chē)價(jià)格是否會(huì )下降還很難定奪。
不過(guò)，業(yè)內人士強調，目前進(jìn)口車(chē)實(shí)行的品牌專(zhuān)營(yíng)制才是左右車(chē)價(jià)關(guān)鍵因素。WTO后，國家允許外方建立獨資或合資的總進(jìn)口和總批發(fā)公司，像豐田、VOLVO等都有在中國的汽車(chē)貿易有限公司，進(jìn)口車(chē)價(jià)格受這些公司的操控影響遠高于匯率變化。
進(jìn)口車(chē)價(jià)格反應平平，國產(chǎn)車(chē)價(jià)格更是堅挺。記者了解到，盡管合資企業(yè)中某些車(chē)型的國產(chǎn)化率已經(jīng)很高，但仍有些關(guān)鍵部件需要從國外進(jìn)口。因此，理論上講，人民幣的升值將使這些合資企業(yè)以更便宜的價(jià)格從海外市場(chǎng)采購到零部件。然而，事實(shí)是車(chē)價(jià)并未因此走低。專(zhuān)家指出，由于國產(chǎn)化的不斷提高，需要進(jìn)口的配件也一再減少，而且，汽車(chē)市場(chǎng)是開(kāi)放型的競爭市場(chǎng)，廠(chǎng)家會(huì )選擇內部消化而非反映到市場(chǎng)終端零售價(jià)上。(韓旭）
