北京現代謀求復興
2002年，韓國現代采用原供應商提供零部件和以模塊方式供貨，在北京完成組裝測試的模式，保證產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)。這種做法在當時(shí)的確是明智的，但卻留下后遺癥。
由于零部件采購由韓國現代控制，北京現代的利潤只能來(lái)自于整車(chē)。為了保證北京現代的利潤空間，這就造成北京現代的新車(chē)上市時(shí)價(jià)格基本偏高，而在降價(jià)潮襲卷車(chē)市時(shí)北現又相對被動(dòng)。
目前，能讓北京現代緩上一口氣就是將在今年年底試投產(chǎn)的第二工廠(chǎng)。雖然擴大的產(chǎn)能并不能直接等同于銷(xiāo)量，但第二工廠(chǎng)的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的投產(chǎn)卻可直接壓縮成本。在零部件的質(zhì)量和價(jià)格上，現代正在努力轉型。對于消費者而言，他們第一關(guān)心的就是產(chǎn)品價(jià)格，有了合理的價(jià)格就成功了一大半。韓國神話(huà)還是有再次強勢崛起的可能性的。
新工廠(chǎng)的投產(chǎn)還將為北京現代帶來(lái)新車(chē)。據了解，新伊蘭特和酷派將落戶(hù)于此。第七代伊蘭特已于2006年秋天在北美上市，用以接替目前國產(chǎn)的第六代伊蘭特。從外觀(guān)上看，第七代伊蘭特更加簡(jiǎn)潔，車(chē)身取消了第六代車(chē)型愛(ài)用的多根線(xiàn)條，類(lèi)似的設計風(fēng)格已經(jīng)在現代的最新款SUV———維拉克斯上有充分的體現。
東風(fēng)悅達起亞全面本土化
韓系車(chē)的“退火”不僅影響著(zhù)北京現代，同樣在東風(fēng)悅達起亞身上得到蔓沿。從今年開(kāi)始，由于東風(fēng)悅達起亞旗下賽拉圖的銷(xiāo)量出現下滑，導致整個(gè)公司的銷(xiāo)量開(kāi)始受到影響。統計顯示，今年1～7月份，東風(fēng)悅達起亞的銷(xiāo)量下跌超過(guò)15%。
定價(jià)較高，降價(jià)較快這種價(jià)格策略對品牌的傷害著(zhù)實(shí)不小。在北美的韓系車(chē)基本是低價(jià)路線(xiàn)加超長(cháng)質(zhì)保期。在國內市場(chǎng)里，品牌形象和消費者認知水平相對較低的情況下，國外建立起來(lái)的三六九等，到了國內基本是百無(wú)禁忌。首先在價(jià)格上來(lái)個(gè)高開(kāi)，銷(xiāo)量上不去之后再逐步降價(jià)。最典型的例子就韓系車(chē)中的B級車(chē)，上市初的價(jià)格基本和主流B級車(chē)持平，兩三年之后價(jià)格降得相當快。
起亞車(chē)系在質(zhì)保期上是看國際看齊的，但在定價(jià)中也存有類(lèi)似高開(kāi)低走的問(wèn)題。RIO此前取名RIO千里馬，希望延續前代千里馬的口碑，并于今年年初上市，但是由于RIO自身定位不準，加上定價(jià)過(guò)高，導致半年以來(lái)RIO的銷(xiāo)量一直徘徊在月銷(xiāo)量1000輛左右。今年8月份RIO改名并降價(jià)，如RIO銳歐在保持原有配置不變的前提下，全線(xiàn)車(chē)型直降8000元，1.4GLMT版本更是首次進(jìn)入7萬(wàn)元價(jià)格空間，售價(jià)6.98萬(wàn)元，1.6PrimeMT和1.6PrimeAT版本則分別降至9.18萬(wàn)元和10.48萬(wàn)元。降價(jià)并且改名之后的RIO在當月實(shí)現環(huán)比200%以上的增幅，成功阻止了東風(fēng)悅達起亞的進(jìn)一步下滑。
起亞馬上要國產(chǎn)的SUV獅跑如果能有一個(gè)一步到位的價(jià)格，那就說(shuō)明起亞在價(jià)格策略上發(fā)生了重大改變。(夏文強)
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