“如果仍不給優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車(chē)將基本上消失�！痹谌涨罢匍_(kāi)的汽車(chē)政策及市場(chǎng)信息研討會(huì )上，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達對小排量汽車(chē)的前景表達了擔憂(yōu)。
發(fā)動(dòng)機排量一年提高了0.15L
饒達的話(huà)并非杞人憂(yōu)天。集省油、便宜、停車(chē)方便等優(yōu)勢于一身的小排量汽車(chē)，市場(chǎng)占有率正呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，到今年上半年則僅占市場(chǎng)份額的5.8%，達到歷史新低。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，今年上半年國內轎車(chē)銷(xiāo)量達228.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.92%。但1.3L以下車(chē)型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車(chē)，同比下降了28.87%。
據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的統計，國產(chǎn)轎車(chē)平均發(fā)動(dòng)機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新車(chē)的排量就提高了0.15L，增長(cháng)9.5%。平均油耗增長(cháng)在5%左右。
在饒達看來(lái)，我們在節能減排和建設節約型社會(huì )的過(guò)程中存在很大不足，這是目前乘用車(chē)市場(chǎng)最嚴重的問(wèn)題。
小排量之路為何越走越窄
政策：難有明顯的價(jià)格杠桿作用
去年4月1日國家出臺汽車(chē)新消費稅，意圖改變汽車(chē)消費結構。然而一年過(guò)去，大排量豪華車(chē)卻成為當年增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛。
一家汽車(chē)廠(chǎng)商表示，對于一輛本身售價(jià)就不高的微型汽車(chē)而言，稅率下調一兩個(gè)百分點(diǎn)所帶來(lái)的成本下降不會(huì )太大。相反，由于豪華轎車(chē)的利潤空間較大，車(chē)價(jià)隨便降個(gè)兩三萬(wàn)，就足以把消費稅抵消。如此看來(lái)，即使汽車(chē)消費稅調整，對于鼓勵小排量車(chē)、抑制大排量車(chē)恐怕還是難以起到明顯的價(jià)格杠桿作用。
此外，燃油稅遲遲不能出臺，也讓新消費稅無(wú)法單獨發(fā)揮作用。
廠(chǎng)家：利潤不到中高檔車(chē)的1/4
車(chē)型老化，可供選擇的太少，是微型轎車(chē)在汽車(chē)高增長(cháng)時(shí)代陷入困局的客觀(guān)原因之一。
一家正往中高級車(chē)市進(jìn)軍的自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)家透露，生產(chǎn)一輛微型車(chē)獲得的利潤不到中高檔車(chē)的1/4，甚至只有一輛豪華車(chē)利潤的1/8。由于利潤較低，廠(chǎng)家在技術(shù)改造以及資金投入方面，很少愿意下功夫。從成本上考慮，與其花錢(qián)折騰小排量車(chē)，不如轉向生產(chǎn)大排量車(chē)，畢竟那里有唾手可得的利潤。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車(chē)，還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，市場(chǎng)就開(kāi)始萎縮。
消費者：買(mǎi)微型車(chē)沒(méi)面子
知名調查機構新華信的專(zhuān)項研究，以及另一份來(lái)自某廠(chǎng)商內部的研究報告都顯示，無(wú)論是第一次買(mǎi)車(chē)，還是已經(jīng)有車(chē)近期準備換車(chē)的消費者，小排量車(chē)都不是他們的首選。
買(mǎi)車(chē)對大多數中國人來(lái)說(shuō)，很大程度上超出了汽車(chē)消費的基本概念。辛辛苦苦攢了錢(qián)，好不容易買(mǎi)輛車(chē)，當然要買(mǎi)輛氣派點(diǎn)、夠面子、并能符合全家出行需要的車(chē)。這樣的想法是很容易理解的。而且多數消費者認為，小排量車(chē)技術(shù)相對落后、安全性差，而目前小排量車(chē)多數為自主品牌產(chǎn)品，合資廠(chǎng)商由于利潤的考慮，不愿意花力氣引進(jìn)或經(jīng)營(yíng)，因此市場(chǎng)上相當多的產(chǎn)品，如夏利、奧拓等，都維持著(zhù)十幾年前的老面孔，這也是消費者對小排量車(chē)提不起興致，不愿選擇的深層次原因。
政策鼓勵、引導才是解決之道
在日本，每年的銷(xiāo)量前三名都是威姿、飛度這樣的小車(chē)；在法國城鄉，你總會(huì )與小巧玲瓏、形態(tài)各異的小排量車(chē)擦身而過(guò)；在意大利，你會(huì )發(fā)現小型汽車(chē)是意大利家庭消費的主流。
誠然，對于汽車(chē)進(jìn)入家庭不過(guò)短短五六年的我們來(lái)說(shuō)，要大家都像發(fā)達國家的消費者那樣理性消費并非易事。不過(guò)，產(chǎn)品供給是能引導需求的。
如果廠(chǎng)商多設計和生產(chǎn)精品小車(chē)，打消消費者對小排量車(chē)技術(shù)含量和安全性上的疑慮，生產(chǎn)出像奔馳Smart、寶馬MINI那樣性能優(yōu)良的小排量車(chē)，是一定會(huì )得到市場(chǎng)認可的。當然，廠(chǎng)商是以市場(chǎng)銷(xiāo)售為導向的，在目前市場(chǎng)上中高端產(chǎn)品還可以很輕松獲取大量利潤的階段，只有政策上的支持，才能成為廠(chǎng)家研發(fā)微型車(chē)的動(dòng)力。
在消費方面，有必要對小排量車(chē)提供稅費、年檢、通行權等方面的傾斜，以直接在政策上對消費者進(jìn)行指引。為了鼓勵民眾開(kāi)小車(chē)，韓國政府在全國所有收費道路上實(shí)行微型車(chē)減半收費政策，并規定公共機關(guān)購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)微型車(chē)要占到一定比例以上，在停車(chē)場(chǎng)內劃定微型車(chē)專(zhuān)用停車(chē)區域。這個(gè)思路值得我們借鑒。其次，盡快出臺燃油稅也能促進(jìn)小排量車(chē)的銷(xiāo)售。
一位網(wǎng)友說(shuō)，“大排量汽車(chē)迎合了中國人的虛榮心，要改變這種現象，政府要起到表率作用——公務(wù)用車(chē)一律小排量，才能逐步解決這個(gè)問(wèn)題�！币虼藦母旧险f(shuō)，“就大不就小”是中國剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的消費特征，小排量車(chē)要想大行其道，需要的不僅僅是時(shí)間和消費態(tài)度的轉變，多種手段齊上是必要的。(方政）
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