歐洲汽車(chē)工業(yè)目前最熱門(mén)的話(huà)題就是二氧化碳。歐盟已經(jīng)設定了目標，要求汽車(chē)廠(chǎng)家到2012年將其所生產(chǎn)的全部新車(chē)平均單車(chē)二氧化碳排放水平從現在的大約160克/公里降至120克/公里，而汽車(chē)廠(chǎng)家普遍認為這是不可能實(shí)現的，有機構預測，如果真要實(shí)現這一目標，由于成本的原因，平均單車(chē)價(jià)格可能會(huì )上升2000~3000歐元，這是市場(chǎng)根本無(wú)法接受的。但是歐盟委員會(huì )態(tài)度強硬，并不打算做多少讓步，目前的情況來(lái)看，頂多把目標修正為130克/公里，但這對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣是一個(gè)非常難以達到的標準，需要汽車(chē)行業(yè)付出巨大努力和代價(jià)。
可是，正因為歐盟這種強硬的立場(chǎng)，我們看到了汽車(chē)廠(chǎng)家在本屆法蘭克福車(chē)展上所展現出來(lái)的集體努力，包括奔馳、寶馬這樣的豪華汽車(chē)品牌，也都紛紛發(fā)布了自己在減少二氧化碳排放水平方面的成就以及努力的方向。而那種無(wú)聊的“馬力競賽”則徹底失去了市場(chǎng)。
9月份的歐洲，氣候涼爽，即使在巴黎、法蘭克福這樣的大城市，空氣也非常清新，與國內大城市日益嚴重的熱島效應、空氣污染形成鮮明的對比。諷刺的是，對汽車(chē)二氧化碳排放做出更嚴苛限制的是歐洲，卻不是我們。
今年上半年，在國內乘用車(chē)銷(xiāo)量同比上升約26%的大環(huán)境下，1.0升以下的小排量車(chē)銷(xiāo)量卻下滑了近3成，一時(shí)引起各界的廣泛討論。事實(shí)上，這一點(diǎn)都不奇怪。因為我們除了口頭上對“發(fā)展小排量車(chē)”有一些呼吁之外，還有什么實(shí)質(zhì)上能促進(jìn)消費者購買(mǎi)小排量車(chē)的切實(shí)舉措？
在消費稅上是有一些體現，可是那遠遠不夠。因為在購買(mǎi)了汽車(chē)之后，小車(chē)和大車(chē)的很多使用成本是一樣的，比如養路費、路橋費、停車(chē)費等等。歐洲為什么小車(chē)大行其道，原因當然是多方面的，但是切實(shí)的政策引導和優(yōu)惠措施是關(guān)鍵。目前，法國的油價(jià)在1.3歐元/升上下，其中75%是燃油稅。正是因為燃油稅使節能的小車(chē)和高能耗的大車(chē)在使用成本上拉開(kāi)了距離。我們現在的油價(jià)是5元/升左右，如果實(shí)施同樣的稅率，那么油價(jià)會(huì )達到20元，如此，我想無(wú)論如何街上那些大型SUV會(huì )變少。
使用成本差距拉大后，消費者會(huì )愿意花更多的錢(qián)去買(mǎi)那些高品質(zhì)的節能小車(chē)，這也會(huì )促進(jìn)國內小排量車(chē)技術(shù)和質(zhì)量水平的不斷進(jìn)步，就會(huì )形成良性循環(huán)�？墒悄壳拔覀兊默F實(shí)是，小排量車(chē)沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)的優(yōu)惠，消費者在自己的支付能力之內，都會(huì )盡量買(mǎi)一款盡可能大和高檔的車(chē)；另一方面，小排量車(chē)只能走低價(jià)路線(xiàn)，導致本身的價(jià)低質(zhì)次，沒(méi)有技術(shù)含量；這種惡性循環(huán)之下，小排量車(chē)在中國當然難有未來(lái)。
與歐洲相比，我們對環(huán)保節能的呼聲一點(diǎn)都不小，區別是我們沒(méi)有切實(shí)的措施和具體的政策。在我看來(lái)，燃油稅一天不實(shí)施，或者清潔柴油一天還沒(méi)有得到具體的政策鼓勵，我們對環(huán)保節能的呼吁和倡導都是葉公好龍。(青主)
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