2007年7月29日的上午，一家國際環(huán)保組織在保時(shí)捷的Zuffenhausen工廠(chǎng)門(mén)口舉行示威，把一輛粉紅色的卡宴裝飾成豬形狀詛咒這家歐洲著(zhù)名豪華車(chē)制造商是“Climate Pigs”(氣候豬)。
如此惡毒的話(huà)語(yǔ)深深刺激了這家大排量豪華車(chē)制造商的神經(jīng)，上周二開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展上，保時(shí)捷總裁文德林·維德金率先舉行發(fā)布會(huì )，表示保時(shí)捷將在未來(lái)兩年推出混合動(dòng)力卡宴等多款環(huán)保的新車(chē)型。
被二氧化碳扼住咽喉
保時(shí)捷不是第一個(gè)，也不會(huì )是最后一個(gè)被環(huán)保組織攻擊的對象，從2003年開(kāi)始，綠色環(huán)保組織就把焦點(diǎn)對準了數量龐大的歐洲汽車(chē)制造商，卡洛斯·戈恩和蔡澈等歐洲汽車(chē)制造商CEO當然不希望成為下一個(gè)保時(shí)捷。
在上周二開(kāi)始的法蘭克福車(chē)展上，雷諾汽車(chē)、標致雪鐵龍(PSA)和梅賽德斯-奔馳等全球汽車(chē)巨頭不約而同地把環(huán)保作為此次車(chē)展的核心主題，不論是歐系企業(yè)的柴油技術(shù)，日系企業(yè)的混合動(dòng)力，還是美系企業(yè)的氫能源方案，都拿出了最新的技術(shù)成果和概念車(chē)型。
根據歐盟委員會(huì )最新對汽車(chē)二氧化碳排放的建議，2012年前，每輛汽車(chē)的公里二氧化碳排放將要降低到120克，通過(guò)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的改進(jìn)降至130克；剩下的10克通過(guò)生態(tài)混合燃料、改進(jìn)輪胎和其他革新來(lái)做到。這對于目前的汽車(chē)企業(yè)而言是一項巨大的挑戰，對于平均排放二氧化碳超過(guò)200克/公里的保時(shí)捷和蘭波基尼更是災難，即使是目前在環(huán)保上做得最好的PSA，也僅有超過(guò)50%的產(chǎn)品二氧化碳排放在140克/公里以下。在這樣的巨大壓力下，幾乎所有的歐洲汽車(chē)企業(yè)都被過(guò)多的二氧化碳窒息。
目前歐洲的平均單車(chē)二氧化碳排放量為160克/公里，即使這樣，能做到平均值以下的汽車(chē)企業(yè)也不多。降低汽車(chē)的二氧化碳排放量，對小型微型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是小型微型的問(wèn)題。然而，對豪華高檔汽車(chē)的生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，技術(shù)上就要難得多�！赌系乱庵緢蟆贩Q(chēng)，寶馬和奧迪的二氧化碳排放量分別為190克/公里和180克/公里，大大超出現在歐洲汽車(chē)的平均量160克/公里。而保時(shí)捷的部分車(chē)型排放量甚至達到驚人的300克/公里，難怪環(huán)保組織直搗其大本營(yíng)。
保時(shí)捷總裁維德金對歐盟的計劃已提出嚴重質(zhì)疑，他表示，在德國二氧化碳排放總量中，汽車(chē)排放量不足12%，他認為現實(shí)的辦法是按汽車(chē)的類(lèi)型分級處理，統一地規定一個(gè)極限值“就是插手破壞德國汽車(chē)工業(yè)”。但抱怨歸抱怨，維德金絲毫都沒(méi)放松對于環(huán)保的投入，保時(shí)捷表示，如今所有保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機都可以使用含有一定乙醇的燃料，跑車(chē)系列可加入最高10%的乙醇，而卡宴各車(chē)型最高可加入25%的乙醇。保時(shí)捷還將投入數億歐元的資金，以滿(mǎn)足社會(huì )的環(huán)保需求和相關(guān)標準。2010年，首款混合動(dòng)力的卡宴將正式量產(chǎn)。
法蘭克福的環(huán)保革命
作為以量產(chǎn)車(chē)多而成為世界最大車(chē)展的法蘭克福車(chē)展也開(kāi)始成為新概念的秀場(chǎng)。本次車(chē)展上，各種圍繞新能源的展示讓參觀(guān)的人強烈地感受到車(chē)展的“綠色”氛圍。從奔馳到雷諾汽車(chē)，環(huán)保汽車(chē)占據了展臺最核心的位置。
車(chē)展相當部分的首發(fā)車(chē)其實(shí)是量產(chǎn)車(chē)的新能源版，這和汽車(chē)生產(chǎn)者希望獲得的概念達成了一致。歐洲最大的汽車(chē)企業(yè)大眾繼續推銷(xiāo)其Blue-Motion概念，這種技術(shù)已經(jīng)裝配到了POLO車(chē)上，此外還包括有帕薩特Estate版本；雪鐵龍則秀出了C-Cactus車(chē)，這款車(chē)用了大量的輕質(zhì)材料和可回收的環(huán)保材料，二氧化碳排放則達到了驚人的78克/公里。通用汽車(chē)通過(guò)首發(fā)的歐寶Flextreme概念車(chē)再次展示了E-Flex電力驅動(dòng)概念，并將其看作是未來(lái)能源的終極解決方案。福特則在車(chē)展上表示，將會(huì )在明年推出應用福特靈活燃料(Ford Flexifuel)生物乙醇技術(shù)的第三代福特蒙迪歐、Galaxy和S-MAX，還將推出一系列全新的低二氧化碳排放的車(chē)型。而“綠色”陣容最為豪華的是奔馳汽車(chē)，在名為“未來(lái)之路”的車(chē)展秀中，奔馳汽車(chē)用了足足15分鐘的時(shí)間，用皮草、樹(shù)枝和身著(zhù)獸皮的人車(chē)一體方式來(lái)演繹奔馳汽車(chē)的“綠色”雄心，奔馳更是一口氣推出F 700概念車(chē)、Bluetec Hybrid技術(shù)的奔馳系列車(chē)型以及混合動(dòng)力的新一代C級轎車(chē)，二氧化碳排放量方才達到127克/公里。
但在各廠(chǎng)家大秀環(huán)保的同時(shí)，卻是其量產(chǎn)車(chē)與相關(guān)法規要求之間的巨大沖突。在歐盟日益苛刻的要求面前，所有的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都表達出現實(shí)無(wú)法實(shí)現的窘境。就歐洲在發(fā)動(dòng)機技術(shù)方面最領(lǐng)先的大眾而言，目前也只有高爾夫一款匹配新柴油發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品能將二氧化碳排放做到119克/公里。雷諾汽車(chē)也只有一款1.5dCi柴油的Twingo二氧化碳排放達到120克/公里以下。
雷諾汽車(chē)技術(shù)中心主管環(huán)境和能源部門(mén)的菲利普·舒爾茨對《第一財經(jīng)日報》表示，2012年達到120克/公里的單車(chē)二氧化碳平均排放是一項“不可完成的任務(wù)”。他解釋說(shuō)，這是因為汽車(chē)產(chǎn)品換代發(fā)展周期約為5~7年，在短時(shí)間內汽車(chē)企業(yè)做不到將所有量產(chǎn)車(chē)的二氧化碳平均排放值達到這樣高的水平。
大眾汽車(chē)的一位官員在現場(chǎng)和《第一財經(jīng)日報》記者交流時(shí)表示，現有的柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)，要使得歐洲汽車(chē)制造商整體在2012年達到歐盟的二氧化碳排放標準幾乎不可能，“就(120克/公里)標準而言，豐田Pruis和本田的Insight等混合動(dòng)力車(chē)倒是不錯的選擇�！钡@對于耕耘柴油汽車(chē)技術(shù)長(cháng)達20年的歐洲汽車(chē)巨頭而言無(wú)異于把混合動(dòng)力見(jiàn)長(cháng)的日本汽車(chē)公司“引狼入室”。
“我們已經(jīng)走上一條漫長(cháng)的道路�！备甓髟�11日舉行的雷諾汽車(chē)全球發(fā)布會(huì )上直言，“面對日益嚴峻的環(huán)境問(wèn)題，雷諾汽車(chē)別無(wú)選擇�！保ㄐl金橋）
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