由于自主品牌主要集中在低端經(jīng)濟型車(chē)及以下市場(chǎng)，受今年小排量車(chē)整體下滑近30%影響，自主品牌市場(chǎng)份額一再下滑。最新數據顯示，在國內乘用車(chē)市場(chǎng)總體走強的情況下，自主品牌8月份銷(xiāo)量再創(chuàng )新低，其市場(chǎng)占有率僅為23%，這也是自主品牌連續第二個(gè)月總體市場(chǎng)占有率下滑。
此前如吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、江淮等主要自主品牌，一直在謀劃進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，經(jīng)濟型及以下細分市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，使得各自主品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)變得更加迫切。
誘因：小排量車(chē)銷(xiāo)量下滑
在今年上半年國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量顯著(zhù)增長(cháng)的同時(shí)，小排量汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比卻下降近三成。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年上半年國內基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)量達到228.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.92%。在轎車(chē)的主要品種中，1.3L以下車(chē)型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車(chē)，累計銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。數據顯示，節油減排效果明顯的小排量汽車(chē)，市場(chǎng)占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢。
根據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的統計分析，國產(chǎn)轎車(chē)平均發(fā)動(dòng)機排量從去年上半年的1.53L提高到今年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間新車(chē)平均發(fā)動(dòng)機排量就提高了0.15L，增長(cháng)9.5%。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，排量不斷增加主要是源于市場(chǎng)需求，目前小排量汽車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑，而2.0L以上排量汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)卻非常迅猛。
現狀：自主品牌份額一路下跌主要自主品牌企業(yè)均下滑
由于目前自主品牌集中在經(jīng)濟型及以下的細分市場(chǎng)，隨著(zhù)小排量車(chē)總體銷(xiāo)量的大幅下滑，自主品牌均在不同程度上遭遇了市場(chǎng)份額下滑，少數自主品牌今年銷(xiāo)量甚至比去年同期還少。
從主要自主品牌今年的市場(chǎng)表現，也可以看出自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的事實(shí)。
奇瑞去年以來(lái)一直是自主品牌轎車(chē)汽車(chē)中的龍頭，今年一度奪得月度銷(xiāo)量冠軍，但進(jìn)入下半年，奇瑞也出現了明顯的下滑。今年7月份，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降了約20%，銷(xiāo)量降幅遠大于市場(chǎng)的平均水平。
自主品牌中的另一主流企業(yè)吉利汽車(chē)更是出現大幅下滑：吉利前7個(gè)月累計銷(xiāo)售汽車(chē)95623臺，同比下跌4.7%，僅為全年銷(xiāo)售目標24萬(wàn)臺的40%。上半年排名前10的乘用車(chē)企業(yè)中，僅有兩家汽車(chē)企業(yè)出現銷(xiāo)量下滑，而吉利就是其中之一。另外上半年吉利汽車(chē)完成的利潤總額同比下降了5.05%，吉利汽車(chē)破天荒地出現了銷(xiāo)量和利潤雙線(xiàn)告急的窘境。
一汽夏利、昌河股份和長(cháng)安汽車(chē)等上市公司均受此因素影響。長(cháng)安汽車(chē)盡管利潤有所增長(cháng)，但其中主要依賴(lài)長(cháng)安福特馬自達的利潤貢獻，如果剔除長(cháng)安福特馬自達的貢獻，長(cháng)安汽車(chē)是虧損的。
一汽夏利的中報顯示，上半年利潤總額下降38.82%，同期凈利潤也比上年同期調整后大跌40.3%。要不是參股一汽豐田的收益，一汽夏利可能出現更嚴重的虧損。沒(méi)有其他收益的昌河股份，以小型車(chē)為主業(yè)，上半年在去年虧損的基礎上凈利潤再次下滑近4成，每股收益出現了0.26元的虧損。
出路：自主品牌走向中高端更迫切
其實(shí)在小排量車(chē)出現明顯下滑前，自主品牌均不約而同準備“進(jìn)軍”中高端市場(chǎng)。由于歷史原因，上世紀八九十年代，汽車(chē)價(jià)格較高，自主品牌在進(jìn)入汽車(chē)業(yè)后發(fā)現低價(jià)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有競爭對手，而自主品牌本身技術(shù)實(shí)力有限，因此紛紛推出了性?xún)r(jià)比高的經(jīng)濟型轎車(chē)，并逐漸在這一細分市場(chǎng)搶得先機。
但隨著(zhù)市場(chǎng)競爭逐漸走向激烈，車(chē)市整體價(jià)格下移，對自主品牌車(chē)價(jià)造成影響，因此自主品牌低端車(chē)型利潤越來(lái)越低；另一方面，一些合資企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的國產(chǎn)化工作，已經(jīng)能較好地控制生產(chǎn)成本，紛紛推出了自己的經(jīng)濟型車(chē)，與自主品牌“分庭抗禮”，自主品牌不得不開(kāi)拓新的市場(chǎng)。走向高端，成了自主品牌“沒(méi)有選擇”的選擇。
今年以來(lái)，小排量車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，合資品牌越來(lái)越多地“吞噬”經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)份額，讓自主品牌進(jìn)軍高端的愿望變得更加迫切。
進(jìn)軍中高端前景難料
今年以來(lái)，自主品牌紛紛公布了進(jìn)軍中高端市場(chǎng)地計劃。吉利汽車(chē)今年推出了其首款中高端車(chē)型——遠景，被稱(chēng)為吉利轉型的開(kāi)山之作，以CVVT發(fā)動(dòng)機為“噱頭”，以卡羅拉為對手，但遠景的銷(xiāo)量卻并不如意。于是吉利逐漸陷入了前文提到的銷(xiāo)量和利潤同時(shí)下滑的窘境。如何轉型、轉型時(shí)機是否合適成為吉利汽車(chē)重點(diǎn)思考的問(wèn)題。
奇瑞汽車(chē)在其100萬(wàn)輛下線(xiàn)的時(shí)宣布，將不再以?xún)r(jià)格戰作為主要市場(chǎng)手段。華晨汽車(chē)今年則提出，在未來(lái)產(chǎn)品線(xiàn)的發(fā)展上，華晨發(fā)展戰略是“占領(lǐng)中場(chǎng)，上下延伸”。1.8T中華和即將上市的中華COUPE正是向上延伸的結果。
比亞迪今年3月宣布將在深圳設立第二研發(fā)中心，主要研發(fā)中高端車(chē)新技術(shù)，吹響了進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的“號角”。其首款中高級轎車(chē)F6已經(jīng)于8月9日下線(xiàn)，并將于10月份上市；另外，比亞迪還將在年底推出首款硬頂敞篷跑車(chē)F8，比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理坦言，推出F6和F8更主要的目的在于提升比亞迪品牌形象。
與這些逐漸從低端車(chē)市場(chǎng)轉型的企業(yè)不同，江淮、上汽榮威、南汽名爵等自主品牌首款新車(chē)就定位為中高級轎車(chē)，少數合資企業(yè)如廣州本田、上海大眾等也將首款自主研發(fā)的新產(chǎn)品定位為中高端市場(chǎng)。
各種因素共同作用下，自主品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)成為必然選擇。但未來(lái)自主品牌這條道路能否成功，則前景難料。業(yè)界人士分析認為，目前自主品牌在品牌和技術(shù)上并不占優(yōu)勢，要想在更殘酷的中高端市場(chǎng)謀得一席之地，自主品牌除了需要迅速提升研發(fā)和技術(shù)水平外，如何切合細分市場(chǎng)人群需求、推出更貼合消費者實(shí)際需求，或研發(fā)個(gè)性化的車(chē)型，可能也是一條出路。(黃習偉)
圖片報道
