在經(jīng)歷了多年的高速增長(cháng)之后，從今年開(kāi)始呈現下滑態(tài)勢的微車(chē)市場(chǎng)又走到了一個(gè)十字路口。今年上半年，在全國車(chē)市銷(xiāo)量同比增長(cháng)近30%的情況下，小排量車(chē)的份額卻同比下滑了11.67%，節油減排效果明顯的小排量汽車(chē)，市場(chǎng)占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為 18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。業(yè)內人士表示，微車(chē)市場(chǎng)的整體萎縮，可能加速微車(chē)市場(chǎng)格局的重新洗牌，國內微車(chē)企業(yè)將進(jìn)入新的競爭階段。
遭遇“二次限小”洗牌難免
2006年1月，國家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)意見(jiàn)的通知》，此后國家又對汽車(chē)消費稅作出調整，業(yè)界由此預測“小排量的春天到了”。但近年來(lái)的數據表明，節能、環(huán)保的小排量汽車(chē)依然“叫好不叫座”。
日前，《節能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)條件》經(jīng)上海市質(zhì)監局審查批準，并將于2007年12月1日起實(shí)施。據悉，這份地方標準規定了8大指標來(lái)突出節能、環(huán)保和安全。這8大指標將作為高性能小排量汽車(chē)的評定標準，包括最高設計車(chē)速、升功率、排放標準、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值，而達不到這些指標的小排量車(chē)將禁止在上海市區行駛。對此有業(yè)內人士表示，如果該標準在上海成功實(shí)行，并被推廣到全國，市場(chǎng)上就將有近6成的小排量車(chē)面臨環(huán)保技術(shù)不達標而被淘汰的尷尬。特別是在微車(chē)市場(chǎng)，即將到來(lái)的“二次限小”無(wú)疑是對本已下滑明顯的微車(chē)銷(xiāo)量雪上加霜。
業(yè)內人士指出，面對著(zhù)微車(chē)市場(chǎng)目前所處的嚴峻形勢，微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只能有兩個(gè)選擇：一是在幾無(wú)利潤的前提下，投入巨額資金提升技術(shù)實(shí)力，而第二就是徹底放棄微車(chē)市場(chǎng)的競爭。從這個(gè)層面上看，為尋求出路的微車(chē)市場(chǎng)競爭，洗牌勢在必行。
實(shí)力決定微車(chē)出路
從技術(shù)上看，微車(chē)市場(chǎng)的瓶頸集中體現在微車(chē)的排放、升功率、油耗、安全性等性能指標上，而從綜合競爭力上看，則體現為生產(chǎn)企業(yè)的整體規模實(shí)力與科技研發(fā)能力上。
“目前微車(chē)市場(chǎng)出現的瓶頸只是階段性的，局部性的�！遍L(cháng)安汽車(chē)總裁徐留平分析認為：“長(cháng)安化解這種問(wèn)題的能力已經(jīng)形成。長(cháng)安多年發(fā)展微車(chē)累積的整體雄厚實(shí)力，已經(jīng)構建了從管理、研發(fā)、生產(chǎn)到營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等領(lǐng)域較完整體系；其中最關(guān)鍵是多年來(lái)長(cháng)安始終堅持科技自主創(chuàng )新，形成了車(chē)身開(kāi)發(fā)、機車(chē)匹配、系統集成、CAE分析、試驗驗證、開(kāi)發(fā)過(guò)程控制、數據庫管理等方面等核心能力。長(cháng)安的微車(chē)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入可持續發(fā)展的良性階段�！比涨�，長(cháng)安之星銷(xiāo)售突破了100萬(wàn)臺，單品牌銷(xiāo)售居微車(chē)之冠；同時(shí)，長(cháng)安微車(chē)的整體銷(xiāo)量也超過(guò)430萬(wàn)臺，印證了長(cháng)安在微車(chē)行業(yè)的實(shí)力領(lǐng)頭羊地位。業(yè)內人士分析認為，以長(cháng)安汽車(chē)等第一陣營(yíng)企業(yè)以“科技帶動(dòng)實(shí)力”的新競爭模式無(wú)疑將二線(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的生存空間進(jìn)一步壓小，微車(chē)市場(chǎng)的競爭格局進(jìn)入了"適者生存"的重建階段。(馬黎明）
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