最近，有一則消息：中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司將把中國汽車(chē)技術(shù)研究中心C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)的評價(jià)星級作為重要參考依據，同價(jià)格的車(chē)型，C-NCAP評價(jià)星級越高，則汽車(chē)保險費用越低；反之，如果碰撞分值低的車(chē)型，則可能面臨汽車(chē)保險費用升高。同時(shí)，人保投入經(jīng)費冠名汽車(chē)碰撞實(shí)驗室等各項內容。
各路專(zhuān)家就此事發(fā)表了看法，總體看來(lái)，贊揚多于批評。在我看來(lái)，這件事情如果執行得好，可謂意義深遠，但對于剛剛起步的C-NCAP，在這件事上的“失”卻遠遠多于它的“得”。
世界各國的新車(chē)碰撞測試都是以中立作為基礎，這也是最不能妥協(xié)的原則。然而，這一次C-NCAP卻接受了人保的“冠名”贊助費。人保自己是不生產(chǎn)汽車(chē)，但總有一些汽車(chē)大廠(chǎng)會(huì )是人保的大客戶(hù)，當一些車(chē)型測試出現問(wèn)題的時(shí)候。人保會(huì )保證單方面承受得住壓力？C-NCAP如何維系它那本來(lái)就備受爭議的公正性和權威性，如何得到消費者的信賴(lài)，是件很讓人擔心的事情。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，即使沒(méi)有這一插曲，實(shí)行保險費用與車(chē)輛的安全級別掛鉤也是面臨重重難題。目前，雖說(shuō)沒(méi)有法律條文明確規定，汽車(chē)保險費用的制定不允許浮動(dòng)，但是這么多年來(lái)，這么多保險公司，硬是沒(méi)有人敢邁出第一步，可想而知當中壁壘的渾厚度。并且，改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)行業(yè)“有計劃，而無(wú)執行”的事情實(shí)在太多了，先不說(shuō)燃油稅“擇機”了十幾年而未果，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力、新能源汽車(chē)……也是一大早就提出了宏偉計劃，要在這個(gè)領(lǐng)域做到“世界領(lǐng)先”，但是當豐田普瑞斯全世界跑，通用電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)到最后的量產(chǎn)階段，寶馬的氫能汽車(chē)已經(jīng)巡回展示……中國新能源汽車(chē)卻遲遲不見(jiàn)蹤影，都到哪去了？
所以，大家先別急著(zhù)高興，就像燃油稅一樣，不到正式開(kāi)征的那一天還會(huì )存在很多變數。并且可以看到，保險費用如何與安全級別掛鉤，人保根本沒(méi)有詳細的執行細則：哪一個(gè)級別為標準線(xiàn)；不同級別分別降低或者升高多少；安全級別是與哪些險種掛鉤；除了人保，其他保險公司會(huì )跟進(jìn)嗎……對于這些疑問(wèn)，人保并沒(méi)有進(jìn)一步的說(shuō)明。(周偉力)
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