面對能源稀缺的現實(shí)，新能源技術(shù)和節能環(huán)保汽車(chē)的研發(fā)越來(lái)越成為汽車(chē)廠(chǎng)商“暗戰”的新領(lǐng)域。日前，科技部已經(jīng)將“新型潔凈能源汽車(chē)”列入《國家科技發(fā)展中長(cháng)期規劃》，并將在“十一五”期間繼續組織實(shí)施涉及各種清潔能源汽車(chē)的重大科技項目。這一次新能源車(chē)的浪潮與其說(shuō)是為了搶占未來(lái)的技術(shù)制高點(diǎn)，不如說(shuō)是中國新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)和技術(shù)政策的轉折。
后發(fā)的機遇
業(yè)內人士普遍認為，其實(shí)國內的新能源汽車(chē)在技術(shù)研究方面與世界是同步的。
“中國汽車(chē)業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車(chē)傳統發(fā)動(dòng)機技術(shù)方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車(chē)研究方面，國內的技術(shù)與發(fā)達國家相差并不遠�！逼�(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室相關(guān)負責人告訴記者。
“汽車(chē)市場(chǎng)那么大，任何一家也不能壟斷，尤其是在新能源車(chē)方面，還沒(méi)有形成大規模產(chǎn)業(yè)化�！逼�(chē)分析師賈新光認為�！柏S田作為混合動(dòng)力車(chē)的代表已經(jīng)搶先一步進(jìn)入中國市場(chǎng)，但是混合動(dòng)力車(chē)只是作為邁向氫動(dòng)力車(chē)的最佳過(guò)渡產(chǎn)品，氫燃料電池車(chē)才是未來(lái)汽車(chē)最為理想的驅動(dòng)力�！�
實(shí)際上，我國節能環(huán)保汽車(chē)也將實(shí)現大規模應用。上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(cháng)安、江淮、比亞迪等多家汽車(chē)企業(yè)都在采取行動(dòng)，欲在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所作為。
福田則率先將混合動(dòng)力在商用車(chē)上實(shí)現了應用，并將批量下線(xiàn)的福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)交付用戶(hù)�！安耠娀旌现皇窃谛履茉磩�(dòng)力上的一種選擇，雖然和豐田的混合動(dòng)力不具可比性，但畢竟現在混合動(dòng)力的成本還是很高，先在公共交通工具上使用是對新能源的嘗試�！备Ｌ餁WV市場(chǎng)部的一位主管說(shuō)�！霸诟Ｌ锏脑O計規劃中，還將有更多的新能源車(chē)型露面�！�
值得注意的是，不少?lài)鴥绕?chē)企業(yè)都表示將在2010年推出小批量燃料電池車(chē)實(shí)現示范運行�！罢f(shuō)白了，就是誰(shuí)在新能源車(chē)上率先突破，誰(shuí)就將占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)�！币晃黄�(chē)技術(shù)人員認為。
百花齊放的困局
盡管有專(zhuān)家提出了中國新能源汽車(chē)路線(xiàn)圖不能照搬國際模式，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地開(kāi)發(fā)。但實(shí)際上，正是這種“百花齊放”的技術(shù)局面，在一定程度上造成了社會(huì )資源的一定浪費。
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副理事長(cháng)付于武認為，中國頒布實(shí)施的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出了較為完整的發(fā)展戰略、方針和目標。對于新能源汽車(chē)的發(fā)展，也放到了一個(gè)非常突出的位置。但產(chǎn)業(yè)規劃還需要分解和細化，共性技術(shù)的路線(xiàn)還不夠清晰，應明確指出重點(diǎn)的技術(shù)方向、技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)以及支撐規劃的技術(shù)政策，對汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際要有指導作用，對相關(guān)零部件工業(yè)要有帶動(dòng)作用，對產(chǎn)學(xué)研科技攻關(guān)要有引導作用，對政府鼓勵優(yōu)惠政策要有示范作用。
“各地方對新能源車(chē)的發(fā)展方向有不同‘口徑’的管理方式，缺少指導和優(yōu)惠政策�！蹦称�(chē)咨詢(xún)公司負責人一針見(jiàn)血地指出，“正是這種‘百花齊放’的局面，導致市場(chǎng)推廣力度上缺乏重點(diǎn)�！�
一位汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家表示，國際汽車(chē)界比較公認的未來(lái)汽車(chē)最為理想的驅動(dòng)力是氫燃料電池車(chē)。目前，歐美等國家都已開(kāi)始在氫燃料上加大了投入，歐盟甚至通過(guò)了有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車(chē)的立法建議，將出資4.7億歐元在今后6年的時(shí)間內發(fā)展氫燃料汽車(chē)。美國能源部也制定了“氫計劃”，宣布投資12億美元用于氫燃料電池的研發(fā)，提出要在2010年讓燃料電池車(chē)的份額占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的25%。而日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出的發(fā)展目標是，在2010年前要把汽車(chē)用燃料電池的價(jià)格降低到普通汽油發(fā)動(dòng)機的水平，并且要首先從政府部門(mén)開(kāi)始普及燃料電池車(chē)。
相比于國內的產(chǎn)業(yè)政策，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)還是燃料乙醇、生物柴油等替代性能源的產(chǎn)業(yè)結構上，國內的相關(guān)部門(mén)還未達成共識，大好的發(fā)展機會(huì )或將流失。
據了解，目前，國家發(fā)改委已經(jīng)委托中國汽車(chē)技術(shù)研究中心就國內繁多的新能源技術(shù)逐一進(jìn)行考評，希望能從中找出發(fā)展前景相對較好的技術(shù)加以推進(jìn)。
合力創(chuàng )新是關(guān)鍵
按照付于武的說(shuō)法，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大，但關(guān)鍵技術(shù)的缺失依然是一個(gè)“瓶頸”問(wèn)題。
但無(wú)論是燃料電池車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)，其成本價(jià)格都高于傳統轎車(chē)。雖然新能源車(chē)在操控性能、節能環(huán)保等方面都具有諸多優(yōu)勢，但由于其價(jià)位高，要在市場(chǎng)上占有一席之地，沒(méi)有政府補貼和相關(guān)配套鼓勵措施，是很困難的。
在新能源汽車(chē)的研發(fā)上，上汽集團總裁胡茂元曾表示，上汽始終瞄準世界汽車(chē)工業(yè)技術(shù)路線(xiàn)，加強中外合作和產(chǎn)學(xué)研的結合，抓好“世界同一起跑線(xiàn)”項目，明確以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，燃料電池為方向，同時(shí)加快替代產(chǎn)品的研發(fā)。
正如清華大學(xué)汽車(chē)系副主任宋健所言，要促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新，產(chǎn)學(xué)研結合是必由之路。做好技術(shù)儲備，產(chǎn)學(xué)研科技攻關(guān)水平與國際同步才是關(guān)鍵。
而中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )也正在組建汽車(chē)裝備技術(shù)聯(lián)盟和汽車(chē)材料技術(shù)聯(lián)盟，期望建立有效平臺，合力解決“瓶頸”問(wèn)題。長(cháng)遠來(lái)看，新能源車(chē)最終還是會(huì )走上“國產(chǎn)化和自主知識產(chǎn)權”這條道路。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)時(shí)代的臨近，在國家鼓勵自主創(chuàng )新、扶持本土企業(yè)的政策氛圍中，國內眾多新能源技術(shù)途徑也開(kāi)始得到整合，為中國汽車(chē)新能源戰略找到適合的支點(diǎn)。(藍朝暉)
圖片報道
