盡管今年的CPI指數上漲了4%，大部分消費品的價(jià)格都已漲價(jià)，但汽車(chē)市場(chǎng)的整體價(jià)格依然在不斷下移。業(yè)內專(zhuān)家一致認為，汽車(chē)市場(chǎng)整體價(jià)格不斷下降的大趨勢是不會(huì )改變的，CPI指數的上漲短期內不會(huì )影響到汽車(chē)價(jià)格，至于明年汽車(chē)價(jià)格的降幅是否會(huì )放緩還不好判斷。不過(guò)，CPI指數對車(chē)價(jià)所起到的影響還是存在的，只是范圍和幅度的問(wèn)題。
CPI短期內不會(huì )影響車(chē)價(jià)
新華信國際信息咨詢(xún)公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為，今年以來(lái)汽車(chē)原材料價(jià)格以及零部件價(jià)格上漲明顯，但由于大部分廠(chǎng)家與零部件廠(chǎng)商所簽訂的采購協(xié)議都有一定期限，至少也在一年到兩年，因而整車(chē)廠(chǎng)商對零部件的成交價(jià)格短期內仍相對固定，這使得汽車(chē)價(jià)格短期內不會(huì )受到CPI指數上漲的影響。
車(chē)價(jià)整體下降趨勢將持續
中國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所高級經(jīng)濟師韓廣認為，隨著(zhù)汽車(chē)開(kāi)始加速進(jìn)入普通消費階層，在價(jià)格上也必須更加貼近大眾消費能力。這是促成車(chē)價(jià)整體下降的關(guān)鍵因素，而這些因素不僅不會(huì )改變，只會(huì )進(jìn)一步加深。
韓廣認為明年整體車(chē)價(jià)還會(huì )進(jìn)一步下降。在發(fā)改委提高新車(chē)準入的門(mén)檻后，汽車(chē)生產(chǎn)增長(cháng)過(guò)快的局面將有所緩解，因而降價(jià)幅度也可能稍有放緩，而CPI指數對于車(chē)價(jià)的影響，整體而言不會(huì )太大。
影響車(chē)價(jià)的因素復雜
采訪(fǎng)中專(zhuān)家均表示，影響汽車(chē)價(jià)格的因素很多，除生產(chǎn)成本外，研發(fā)投入的增加，生產(chǎn)設備的更新，都可能使得生產(chǎn)成本增加，而這與CPI指數并無(wú)直接關(guān)系。不同的車(chē)企和車(chē)型降價(jià)空間是不同的，對于生產(chǎn)成本上升的消化能力也不同。
郎學(xué)紅表示，受CPI指數影響更大的是市場(chǎng)份額低，保有量不多的車(chē)，這些產(chǎn)品的降價(jià)幅度會(huì )比較緩慢，但對于主流車(chē)型，由于多是合資企業(yè)推出，定價(jià)偏高，且車(chē)價(jià)中有相當一部分是知識產(chǎn)權的價(jià)值，在已經(jīng)收回了研發(fā)投入的成本后，降價(jià)空間還會(huì )不斷加大，受CPI指數上漲的影響就微乎其微。
韓廣認為，自主品牌車(chē)企受到CPI指數上漲的影響可能會(huì )大一些，因為自主品牌車(chē)型不得不把低價(jià)贏(yíng)得市場(chǎng)作為主要競爭策略；而對于像凱美瑞、雅閣這樣的成熟車(chē)型，利潤空間仍然很大，在競爭加劇的情況下，可以很輕易地采取拉低價(jià)格的策略，使得車(chē)價(jià)整體仍處下降趨勢。
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車(chē)企贏(yíng)利能力各不相同
東風(fēng)汽車(chē)(600006)中報顯示，其2007年上半年營(yíng)業(yè)利潤為3.67億元，較去年同期的3.33億元上漲了10.19%；利潤總額也呈現了上升的趨勢。
一汽轎車(chē)(000800)今年上半年的各項利潤指標較去年同期均處于一種下滑態(tài)勢。其利潤總額上半年為2.08億元，較去年同期的2.45億元下降了15.15%。
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在今年上半年CPI上漲的壓力下，汽車(chē)價(jià)格逆勢而降，在一片降價(jià)風(fēng)潮中，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的利潤表現不盡相同。從上面的中報數據分析表明，盡管車(chē)價(jià)走低，但在成本控制，新品上市速度與數量，銷(xiāo)售策略以及消費者的品牌認知上，汽車(chē)企業(yè)還有文章可做。這些都給企業(yè)的利潤走勢帶來(lái)了一定的影響。
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