近期原油漲價(jià)導致的成品油價(jià)格上調，不可避免地對出租車(chē)行業(yè)形成巨大的沖擊。但在上海，“份錢(qián)”——出租車(chē)司機每月雷打不動(dòng)上繳出租車(chē)公司的指標費，卻絲毫沒(méi)有受到市場(chǎng)波動(dòng)的沖擊，繼續保持“旱澇保收”。(11月12日新華社報道)
面對市場(chǎng)壓力，漲價(jià)從來(lái)都不是最優(yōu)選擇，很多時(shí)候漲價(jià)者只能是“搬起石頭砸自己的腳”。如果按照“油價(jià)運價(jià)聯(lián)動(dòng)機制”，油價(jià)上漲導致的運價(jià)上調，最終的受害者是出租車(chē)司機，因為營(yíng)業(yè)額的減少以及扣除量的不變，帶來(lái)的結果自然是出租車(chē)司機收益的降低。這其實(shí)意味著(zhù)，原本一體的出租車(chē)公司和出租車(chē)司機，在市場(chǎng)風(fēng)險面前“勞燕分飛”：出租車(chē)公司的利潤巋然不動(dòng)，而出租車(chē)司機的利益嚴重受損。
在波詭云譎的競爭之中，市場(chǎng)除了不相信眼淚之外，更不相信的是永遠立于不敗之地的“神話(huà)”。出租車(chē)公司如此“旱澇保收”式風(fēng)險應對模式，讓人不說(shuō)壟斷都很難。出租車(chē)公司特許經(jīng)營(yíng)權市場(chǎng)成了一個(gè)不折不扣的壟斷市場(chǎng)，和叫苦不迭的出租車(chē)司機相比，折射出的是“特許經(jīng)營(yíng)權”和“勞動(dòng)力收益”之間在收入分配和風(fēng)險分擔方式上的懸殊差距，以至于會(huì )“倒逼”出“開(kāi)黑車(chē)”成為出租車(chē)司機“最大理想”之怪狀。
讓“所有問(wèn)題都由某一主體來(lái)扛”的風(fēng)險轉嫁，是壟斷者對勞動(dòng)力收益的直接剝奪。(志靈）
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