與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車(chē)收藏不僅同樣具有放松和社交的功能，還蘊藏著(zhù)獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用擔心價(jià)格的漲落，還能在娛樂(lè )身心的同時(shí)坐享期待中的升值所帶來(lái)的滿(mǎn)足感
老爺車(chē)的收藏展示以及舉辦各種活動(dòng)在國外已有幾十年的歷史。
但在中國，由于汽車(chē)發(fā)展歷史較短，加之近代中國戰火綿延，中國人收藏的老爺車(chē)數量較少。近幾年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國老爺車(chē)收藏急劇升溫，老爺車(chē)愛(ài)好者也在逐年增加。
雒文有的“紅旗”
在北京懷柔區開(kāi)放環(huán)島附近一個(gè)4000平方米左右的廠(chǎng)房里，珍藏著(zhù)59輛老爺車(chē)。這其中包括十多款“老紅旗”轎車(chē)、上世紀60年代末生產(chǎn)的防彈奔馳車(chē)、第一代的“老上�！鞭I車(chē)、上世紀30年代末美國飛虎隊隊長(cháng)陳納德在蘭田機場(chǎng)的坐騎——“斯蒂培克”轎車(chē)，以及參加過(guò)“二戰”的部分軍用吉普車(chē)等等。
這些車(chē)的主人是今年50歲的承德人雒文有。20世紀80年代靠跑運輸發(fā)家的雒文有，在當地曾是有名的富裕戶(hù)。也許是跑運輸的職業(yè)使雒文有與汽車(chē)結下了不解之緣，雒文有漸漸迷上了老爺車(chē)。23年的時(shí)間里，他用自己所有的收入共收藏了近百部老爺車(chē)。在他的精心呵護下，這個(gè)庫房里三分之二的老爺車(chē)加上油就能跑。
雒文有非常喜歡國產(chǎn)老爺車(chē)，特別是“紅旗”，用他的話(huà)說(shuō)，“骨子里有很深的紅旗情結”。在這些老爺車(chē)里，長(cháng)度達10.08米的加長(cháng)紅旗車(chē)是世界上絕無(wú)僅有的一款。
這輛“加長(cháng)紅旗”擺在倉庫里最顯眼的位置，10.08米長(cháng)的車(chē)身可以用“壯觀(guān)”來(lái)形容———軸距8米，V8發(fā)動(dòng)機，220馬力。司機與后面座位之間有可調節的隔音玻璃，14平方米左右的空間足可以舉辦小型會(huì )議。最后一排真皮沙發(fā)還有電動(dòng)按鈕，一按按鈕沙發(fā)就可以調整成一張標準雙人床，兩個(gè)扶手變成了枕頭。更難得的是，這款1976年生產(chǎn)的國產(chǎn)車(chē)，車(chē)內冰箱、電視、空調一應俱全，小茶幾上還放著(zhù)一步老式手搖電話(huà)機。車(chē)內的駕駛臺、方向盤(pán)全都是檀香木制成。駕駛室更是被雒文有擦得一塵不染。
雒文有告訴記者，這款車(chē)是他參加2001年長(cháng)春汽車(chē)展時(shí)有人向他介紹的。在車(chē)展上，一個(gè)吉林的車(chē)迷走到他面前拿出一張照片，照片上是一輛10米加長(cháng)紅旗。此后，雒文有通過(guò)朋友四處打探這輛車(chē)的下落，終于在2001年年底聯(lián)系到這位車(chē)主，但卻遭到了車(chē)主的拒絕。雒文有沒(méi)有氣餒，而是不斷地和車(chē)主聯(lián)系。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間，雒文有最終以一個(gè)合理的價(jià)格得到了自己的愛(ài)車(chē)。
“現在，這輛加長(cháng)‘紅旗’時(shí)速跑到七、八十沒(méi)有任何問(wèn)題�！宾梦挠姓f(shuō)，“前些日子還有人想花340萬(wàn)元買(mǎi)這輛車(chē)，被我回絕了�！�
1998年，雒文有開(kāi)一輛“老紅旗”參加了“路易·威登——大連到北京國際老爺車(chē)拉力賽”。他的“老紅旗”出場(chǎng)的時(shí)候，全場(chǎng)數千人報以熱烈的掌聲，長(cháng)達一分鐘。在沿途的城市，他的“紅旗”都能得到非常的待遇。最后到達終點(diǎn)北京時(shí)，在長(cháng)安街上，他的車(chē)所到之處，其他車(chē)輛全都鳴笛示意。
1999年，雒文有在承德成立了全國第一家老爺車(chē)協(xié)會(huì )———承德老爺車(chē)協(xié)會(huì )。2001年開(kāi)始，他先后給全國的老爺車(chē)愛(ài)好者組織了六次活動(dòng)。
把老爺車(chē)當作傳家寶
廈門(mén)人童先生是一位生意人，小時(shí)候就非常喜歡汽車(chē)。他向記者說(shuō)，自己一聽(tīng)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的聲音就感覺(jué)很舒服。童先生收藏的一輛CA770紅旗轎車(chē)，是他在一個(gè)偶然的機會(huì )發(fā)現的。經(jīng)過(guò)幾經(jīng)周折找到車(chē)主后，他才把這輛生產(chǎn)于上世紀70年代的CA770紅旗轎車(chē)買(mǎi)到手。之后，童先生又花了大力氣進(jìn)行修復，現在這輛老爺車(chē)開(kāi)起來(lái)還是“動(dòng)力十足”。
2006年，在汽博會(huì )組織的老爺車(chē)巡游活動(dòng)中，童先生的紅旗車(chē)也跟著(zhù)香港經(jīng)典老爺車(chē)一起“秀”了一把，很多老爺車(chē)愛(ài)好者都對這輛CA770紅旗轎車(chē)贊不絕口。
上海國運實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理孫鴻福也是一位老爺車(chē)的收藏發(fā)燒友。他至今已收藏中外名車(chē)六輛，其中的CA72紅旗轎車(chē)是其藏品中的極品。這輛車(chē)產(chǎn)于1959年，是一汽為了趕在國慶十周年時(shí)向黨中央毛主席獻禮，手工敲出的第一代“紅旗”定型產(chǎn)品，也是中國汽車(chē)工業(yè)史上第一代高級公務(wù)用車(chē)，當時(shí)僅制造了10輛。
除了紅旗車(chē)外，孫鴻福對進(jìn)口的老式汽車(chē)同樣有著(zhù)濃厚的興趣，這其中就有前蘇聯(lián)時(shí)期的吉斯和吉姆。吉姆轎車(chē)屬于1950年的產(chǎn)品，是新中國剛成立不久，斯大林送給中國十輛吉斯、十輛吉姆中的一輛�！艾F在其余的幾輛都不知道哪里去了�！睂O鴻福說(shuō)。
時(shí)下，世界各地收藏老爺車(chē)的愛(ài)好者，把老爺車(chē)當成傳家寶。很多國家的汽車(chē)愛(ài)好者們自發(fā)地成立了老爺車(chē)俱樂(lè )部，甚至許多國家的車(chē)廠(chǎng)紛紛開(kāi)始生產(chǎn)“仿古老爺車(chē)”。孫鴻福希望這些老爺車(chē)最好能夠得到廠(chǎng)商的贊助，或者廠(chǎng)商能將其收購，然后將它們陳列出來(lái)，讓人們了解中國汽車(chē)制造的歷史。
一位老爺車(chē)收藏者說(shuō)，國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商對自己的產(chǎn)品沒(méi)有收藏和保護的意識。如果這些國產(chǎn)老爺車(chē)落入海外那些專(zhuān)業(yè)汽車(chē)收藏家手里，要想再收購回來(lái)，就不是那么容易的事了。
老爺車(chē)在國外
近年來(lái)，老爺車(chē)市場(chǎng)正在逐步回溫并持續走強。美國老牌的老爺車(chē)拍賣(mài)公司巴萊特-杰克遜近3年來(lái)的老爺車(chē)交易額以平均62.74%的速度增長(cháng)，2006年已接近1億美元。而在之前已經(jīng)結束的第36屆收藏車(chē)拍賣(mài)會(huì )上，1271輛老爺車(chē)的總拍賣(mài)價(jià)格達到了1.12億美元，平均每輛車(chē)的價(jià)格接近9萬(wàn)美元。
隨著(zhù)汽車(chē)收藏的升溫，許多國家早已擁有了權威的老爺車(chē)協(xié)會(huì )，有其成熟的交易平臺，還有專(zhuān)門(mén)的老爺車(chē)價(jià)值評估機構，以及專(zhuān)門(mén)介紹、傳播老爺車(chē)知識的相關(guān)機構。
老爺車(chē)在許多國家是可以合法上路的，一般兩年一檢測，通過(guò)這個(gè)檢測就可以拿到牌照。老爺車(chē)收藏者們既可以?huà)焐厦皂樀睦蠣斳?chē)牌照四處溜達，也可以到專(zhuān)門(mén)的老爺車(chē)鑒定機構去了解任何一輛老爺車(chē)的價(jià)值和價(jià)格。
老爺車(chē)的定價(jià)，主要是看年份、生產(chǎn)量、當時(shí)的市場(chǎng)定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒(méi)有正式上牌等因素，來(lái)決定車(chē)價(jià)的高低。曾經(jīng)在國外的某次拍賣(mài)會(huì )上，一輛產(chǎn)于上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車(chē)成交價(jià)高達2000多萬(wàn)英鎊。
有政策允許及龐大的組織機構作為后盾，國外的老爺車(chē)收藏者可以更好的享受因收藏所帶來(lái)的樂(lè )趣。
在陽(yáng)光明媚的日子，國外的老爺車(chē)收藏者和車(chē)迷會(huì )自發(fā)地駕駛著(zhù)老爺車(chē)來(lái)到某個(gè)約好的地點(diǎn)，相互買(mǎi)賣(mài)、交換各自的老爺車(chē)，出售各種老爺車(chē)的零配件以及與之相關(guān)的各類(lèi)圖書(shū)、紀念品等。就像一個(gè)集市聚會(huì )，大家可以喝著(zhù)啤酒共同交流心得和經(jīng)驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以后的收藏拓寬范圍。
與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車(chē)收藏不僅同樣具有放松和社交的功能，還蘊藏著(zhù)獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用總是擔心價(jià)格的漲落，還能在娛樂(lè )身心的同時(shí)坐享期待中的升值所帶來(lái)的滿(mǎn)足感。
相比國外，中國老爺車(chē)的收藏還處于落后的狀況。中國由于汽車(chē)工業(yè)起步較晚、早期發(fā)展較為單一，以出身不凡、奪目外形、優(yōu)良設計、高級工藝、手工生產(chǎn)的標準來(lái)衡量，早期生產(chǎn)且又可上路行駛的“老爺車(chē)”并不多。而能夠稱(chēng)得上“老爺車(chē)”的自主品牌就只有紅旗了。
除了自有品牌之外，國內的收藏家還藏有少量進(jìn)口老爺車(chē)。目前，國外的老爺車(chē)進(jìn)入中國有三個(gè)合法途徑：一是車(chē)展；二是拉力賽；三是捐贈。盡管?chē)H汽車(chē)聯(lián)合會(huì )下屬的中國汽車(chē)運動(dòng)協(xié)會(huì )在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車(chē)展對于真正關(guān)注老爺車(chē)的車(chē)迷而言，似乎又意義不大，因為“展來(lái)展去，就那么幾個(gè)人，那么幾十輛檔次不高的老爺車(chē)”。
除了這些客觀(guān)上的原因之外，中國老爺車(chē)在收藏處于一種閉門(mén)造車(chē)的無(wú)序狀態(tài)，存在著(zhù)無(wú)法上牌照、缺乏鑒定機構等問(wèn)題。
在西方，老爺車(chē)收藏者們既可以?huà)焐厦皂樀睦蠣斳?chē)牌照四處溜達，也可以到專(zhuān)門(mén)的老爺車(chē)鑒定機構去了解任何一輛老爺車(chē)的價(jià)值和價(jià)格。事實(shí)上，也沒(méi)有收藏家會(huì )將老爺車(chē)當作代步工具。但作為一個(gè)收藏家們珍愛(ài)的“玩具”，老爺車(chē)又有其特殊的“游戲規則”：每月必須找一些好的不堵車(chē)路段，車(chē)程最好在5至10公里，不能太短、不能太長(cháng)地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的長(cháng)途，讓機器運動(dòng)一下。車(chē)胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每?jì)赡臧霌Q一次，油箱每次都要加滿(mǎn)油以減低油箱生銹的機會(huì )。為此，國外的相關(guān)部門(mén)每年都會(huì )在經(jīng)過(guò)嚴格的檢查后給老爺車(chē)頒發(fā)可以出去“健身”的牌照。
但是，在中國汽車(chē)數量瘋狂增長(cháng)的今天，當交通的擁堵?tīng)顩r還令交通管理部門(mén)大傷腦筋的時(shí)候，給這些老爺車(chē)發(fā)放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車(chē)買(mǎi)回來(lái)，只是放在家里當擺設，不上路去開(kāi)的話(huà)，車(chē)不僅要放壞，也是一件沒(méi)有意義的事情。
作為汽車(chē)文化的一部分，老爺車(chē)的重要性既無(wú)人否認，也無(wú)人當真。對于官方而言，老爺車(chē)收藏似乎是一件不太受歡迎的愛(ài)好。中國收藏家協(xié)會(huì )并沒(méi)有設立“老爺車(chē)”的分會(huì )。
由于對非營(yíng)運轎車(chē)行駛年限的規定以及對發(fā)動(dòng)機排放的要求，從某種意義上而言，國內珍貴的老爺車(chē)和報廢的二手車(chē)沒(méi)有區別，而上牌上路駕駛更是一種奢談。這樣的環(huán)境之下很難形成老爺車(chē)的經(jīng)營(yíng)機構和成氣候的老爺車(chē)收藏市場(chǎng)。
“中國隱藏的老爺車(chē)藏家和隱藏的老爺車(chē)很多，但沒(méi)有人敢把腦袋伸出來(lái)說(shuō)自己有輛什么什么車(chē)。因為一亮相，別人會(huì )追問(wèn)它們的來(lái)路，而老爺車(chē)進(jìn)口并沒(méi)有合法化，所以這來(lái)路也往往說(shuō)不清�！薄矮C車(chē)部落”網(wǎng)負責人黃曉娟說(shuō)。她覺(jué)得，中國不僅有老爺車(chē)，而且不少，不過(guò)，這些車(chē)由于收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時(shí)又隱藏著(zhù)它的來(lái)源，本來(lái)在西方自由公開(kāi)的老爺車(chē)交易也就披上了神秘的面紗。(劉恒濤）
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