今年在價(jià)格方面一直未見(jiàn)大起大落的進(jìn)口車(chē)，最近也隨著(zhù)國產(chǎn)車(chē)價(jià)格戰日漸升溫而開(kāi)始出現異動(dòng)。雪鐵龍C4、雷諾風(fēng)景、科帕奇、指南者等中低端進(jìn)口車(chē)，在售價(jià)上不斷趨近本田CRV、起亞獅跑、大眾途安等同檔次國產(chǎn)車(chē)型，給正在大打價(jià)格戰的國產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小的沖擊。
在這種情況下，進(jìn)口車(chē)固有的品質(zhì)、個(gè)性化特征增加了其在市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢，尤其在越來(lái)越多的跨國車(chē)企完善了售后服務(wù)體系之后，進(jìn)口車(chē)售后不利的短板正在被補齊，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正以超過(guò)國產(chǎn)車(chē)增長(cháng)的速度發(fā)展壯大。
中檔進(jìn)口車(chē)涌現
跨國汽車(chē)公司今年向中國市場(chǎng)推出進(jìn)口新車(chē)型的速度忽然加快，包括新品牌如英菲尼迪、JEEP；新車(chē)型如克萊斯勒PT漫步者、沃爾沃C70以及在老車(chē)型之上進(jìn)行改款、升級的新車(chē)型，如07款大眾途銳、新寶馬X3等在中國車(chē)市頻頻亮相，車(chē)型越來(lái)越向高端化、個(gè)性化方向集中的同時(shí)，臨近年終，中檔進(jìn)口車(chē)型也開(kāi)始豐富起來(lái)。
12月10日，一汽馬自達熱盼的進(jìn)口車(chē)型馬自達5正式進(jìn)入該渠道銷(xiāo)售，作為MPV車(chē)型，三款車(chē)定價(jià)17-20萬(wàn)元，頗具市場(chǎng)競爭力。而幾乎同時(shí)，韓國起亞汽車(chē)推出了5人座新佳樂(lè )家用MPV，價(jià)格在16.5-18.3萬(wàn)元之間，與馬自達5以及相同價(jià)格區間的國產(chǎn)MPV車(chē)型展開(kāi)了貼身肉搏。在上月的廣州車(chē)展上，斯巴魯汽車(chē)公布了最新進(jìn)口車(chē)型新翼豹2.0R的價(jià)格，從19.98-22.98萬(wàn)元不等。
加之已經(jīng)在國內銷(xiāo)售的進(jìn)口車(chē)中，不少車(chē)型的銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)接近國產(chǎn)同檔次車(chē)型，比如雪鐵龍C4(標準型21.98萬(wàn)元)、雷諾風(fēng)景(17.8萬(wàn)元)、通用科帕奇(22.48萬(wàn)元)、JEEP指南者(24.99萬(wàn)元)，與本田CRV、起亞獅跑、大眾途安等國產(chǎn)車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾。在國產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)價(jià)格區間重疊的情況下，進(jìn)口車(chē)獨特的內在品質(zhì)、原汁原味的品牌特征直接對國產(chǎn)車(chē)構成威脅。
事實(shí)上，從今年6月中旬沃爾沃中國將S80全系車(chē)型進(jìn)行了最高降幅超過(guò)7萬(wàn)元的價(jià)格調整之后，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)零零散散出現過(guò)不同車(chē)型的小幅降價(jià)，比如11月上旬開(kāi)始降價(jià)的薩博全系車(chē)型。但中高端進(jìn)口車(chē)如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、大眾途銳以及個(gè)性化車(chē)型如大眾甲殼蟲(chóng)、克萊斯勒PT漫步者等暢銷(xiāo)車(chē)型并未出現價(jià)格松動(dòng)。
“今年進(jìn)口車(chē)價(jià)將保持平穩，不會(huì )出現大幅降價(jià)�！敝袊M(jìn)口汽車(chē)貿易中心總經(jīng)理丁宏祥認為，一方面進(jìn)口車(chē)關(guān)稅已經(jīng)按照加入WTO時(shí)的承諾下調到位，另一方面預計年內不會(huì )再有大的影響進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的政策出臺，此外跨國汽車(chē)公司通過(guò)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》獲得總經(jīng)銷(xiāo)商的授權之后，對中國進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品加大了控制力度，使進(jìn)口車(chē)價(jià)格結構更加穩定。
售后仍是軟肋
實(shí)際上，隨著(zhù)近年來(lái)進(jìn)口車(chē)政策不斷調整，汽車(chē)進(jìn)口配額的取消以及關(guān)稅降到最低點(diǎn)，中國汽車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)口車(chē)數量呈現逐年上升的趨勢。根據全國海關(guān)汽車(chē)商品進(jìn)出口數據顯示，2007年1-10月汽車(chē)進(jìn)口24.50萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.77%，累計進(jìn)口金額81.78億美元，同比增長(cháng)37.40%，其中中高檔產(chǎn)品仍是市場(chǎng)主流。
中國市場(chǎng)的巨大潛力可以從一些廠(chǎng)家年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)流露出的驚喜中得到最直接的驗證。截至10月底，起亞汽車(chē)的進(jìn)口車(chē)型起亞新佳樂(lè )銷(xiāo)量達到6000余輛，相對于年初的計劃，增幅高達到160%，大大超過(guò)年初預期。而憑借下半年力獅、傲虎銷(xiāo)量的直線(xiàn)上升，斯巴魯今年在中國的銷(xiāo)售數字約為9000輛，也遠超年初6500輛的既定目標。
然而，進(jìn)口車(chē)數量的大幅增加并不能掩蓋售后方面的不足。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數量的增長(cháng)顯然跟不上進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)速度，這在一定程度上削弱了進(jìn)口車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上的競爭力。與國產(chǎn)車(chē)相比，進(jìn)口車(chē)出了問(wèn)題，往往要到專(zhuān)門(mén)的進(jìn)口車(chē)維修店，而配件也必須經(jīng)通過(guò)專(zhuān)門(mén)的渠道獲得，尤其對于離4S店較遠的二三級城市的消費者，修車(chē)難、配件貴已經(jīng)成為令人頭疼的普遍問(wèn)題。
一項全國汽車(chē)有形市場(chǎng)對進(jìn)口車(chē)車(chē)主的調查顯示，70%的車(chē)主認為進(jìn)口車(chē)價(jià)格并不是影響購車(chē)行為的主要因素，維修保養成本成了首先考慮的問(wèn)題。
隨著(zhù)進(jìn)口車(chē)保有量增大，售后問(wèn)題不斷引起廠(chǎng)商們的重視，奔馳、日產(chǎn)、寶馬等廠(chǎng)商在進(jìn)口車(chē)售后服務(wù)方面有了實(shí)質(zhì)性的改變，如日產(chǎn)推行了多項免費的汽車(chē)保養檢查服務(wù)、起亞已在全國修建了上百個(gè)維修網(wǎng)點(diǎn)和配件備用庫，并對歐菲萊斯推出五年不限公里的保修舉措等。盡管如此，多年形成的思維慣性仍然讓不少準車(chē)主心存芥蒂，讓中國消費者更放心地掏錢(qián)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，車(chē)商們仍需加倍努力。(劉霞)
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