發(fā)表評論 第一道坎：新能源汽車(chē)叫好不叫座？
在能源危機和環(huán)境問(wèn)題凸顯面前，隨著(zhù)國際油價(jià)節節高升逼近一百美元，汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)富有前瞻性的紛紛“試水”掀起了新能源熱。全球各大汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)紛紛公布了新能源汽車(chē)戰略，致力于開(kāi)發(fā)清潔節能汽車(chē)。寶馬、通用、豐田、本田等汽車(chē)巨頭都投入巨資研發(fā)氫燃料汽車(chē)。奧迪也在前不久正式披露，聲稱(chēng)Q7的混合動(dòng)力版將于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長(cháng)安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車(chē)計劃。這么算來(lái)，2008年國內至少出現10款以上的新能源汽車(chē)，甚至有分析認為，2008年將是新能源汽車(chē)全面破土的元年。
盡管一場(chǎng)預熱戰已經(jīng)開(kāi)啟，新能源汽車(chē)要在明年既叫好又叫座，仍有諸多瓶頸需要突破———這看起來(lái)不是短期能實(shí)現的。一個(gè)事實(shí)是，世界首款量產(chǎn)、也是最成熟的混合動(dòng)力轎車(chē)在中國市場(chǎng)雖已上市兩年，產(chǎn)銷(xiāo)量仍然舉步維艱———才千余輛。這個(gè)數字和普銳斯全球銷(xiāo)量最大的北美市場(chǎng)十幾萬(wàn)不可同日而語(yǔ)。
與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)能量?jì)Υ婕夹g(shù)等多項最新技術(shù)，雖然有的已經(jīng)取得國家認證可以生產(chǎn)，但大多目前還停留在研討和小范圍應用階段———此為其一。價(jià)格是另外一個(gè)因素。在去年12月的廣州車(chē)展上，雖然東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力版車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始預訂，但其20多萬(wàn)元的定價(jià)卻讓許多消費者望而卻步。
配套設施也是一大制約。新能源汽車(chē)要推廣各方面均需有很好的配合。還要有相應的配套設施。如：燒天然氣，要有足夠的加氣站；而燒柴油，油品則必須過(guò)關(guān)。長(cháng)安、奇瑞等企業(yè)的燃料電池車(chē)電動(dòng)車(chē)業(yè)幾乎都是因為成本和推廣問(wèn)題導致早已研發(fā)成功，卻遲遲無(wú)法推向市場(chǎng)。
去年11月1日，備受關(guān)注的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》以及12月20日，發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》，都給了市場(chǎng)一個(gè)“春天”許諾，國家將從消費環(huán)節、生產(chǎn)環(huán)節，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。而今年的第29屆奧運會(huì )也將是新能源汽車(chē)發(fā)展的一次良好契機。根據綠色奧運承諾粗略估算，2008年，僅北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)的需求量就將達到20至40萬(wàn)輛。
第二道坎：自主品牌市場(chǎng)份額越賣(mài)越少？
來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新統計顯示：2007年前11個(gè)月，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量接近113.6萬(wàn)輛，雖然同比上年增幅仍然明顯，但是其所占市場(chǎng)份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌(前11個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)121萬(wàn)輛)。這讓人們開(kāi)始憂(yōu)慮：自主品牌市場(chǎng)份額將在2008年繼續下滑，甚至面臨生死考驗。
這個(gè)擔心或許言過(guò)其實(shí)。我國本土車(chē)企出口已經(jīng)連續多年增幅高于國內市場(chǎng)。商務(wù)部機電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(cháng)張驥11月份透露，去年1到10月，中國出口汽車(chē)46.9萬(wàn)輛，增長(cháng)77.6%，出口金額54.7億美元，增長(cháng)120.8%。汽車(chē)平均出口單價(jià)增長(cháng)了24.3%，其中轎車(chē)出口單價(jià)增長(cháng)11.5%。中國汽車(chē)整車(chē)出口2007年將超過(guò)50萬(wàn)輛，兩年內則有望達到年出口100萬(wàn)輛，九成以上是自主品牌產(chǎn)品。
據不完全統計，包括奇瑞、長(cháng)城、吉利和力帆在內的本土企業(yè)，都已經(jīng)實(shí)現海外設立組裝工廠(chǎng)，即通過(guò)CKD方式批量出口海外。2008年，華晨轎車(chē)會(huì )繼續出口德國，長(cháng)城轎車(chē)將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車(chē)也將遠赴墨西哥……
張驥稱(chēng)，雖然中國致力于追求貿易平衡，但對于汽車(chē)出口，特別是自主品牌汽車(chē)出口，中國政府大力支持。在這顆“定心丸”下，雖然出口欠發(fā)達國家是自主品牌最務(wù)實(shí)的目標，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進(jìn)式地在發(fā)達國家等一線(xiàn)市場(chǎng)試水，未嘗不是一個(gè)理性的選擇。不過(guò)，奇瑞華晨的“碰撞門(mén)”危機也提醒我們，在2008年上市的自主品牌新車(chē)當中，無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車(chē)安全性上，都將有一個(gè)質(zhì)的提升。
而從國內市場(chǎng)看，自主品牌也面臨契機。在市場(chǎng)區域布局上，從一線(xiàn)城市逐漸淡出，到二級城市開(kāi)辟新市場(chǎng)，是目前眾多自主品牌車(chē)企正在著(zhù)手實(shí)施的計劃。大城市車(chē)型換代、二三級購車(chē)需求升溫以及環(huán)保要求相對延遲等因素，都是自主品牌在2008年挺進(jìn)這些二、三級城市的力度將進(jìn)一步加大。
挑戰不是沒(méi)有，環(huán)保標準、價(jià)格戰等都是嚴酷考驗。如果能轉而尋求內涵式的增長(cháng)，注重改善供應、加強管理，品牌、質(zhì)量、外觀(guān)、性能、安全、售后等等齊頭并進(jìn)，加之在政府相關(guān)政策支持之下，調整戰略，在中國市場(chǎng)蛋糕停止增長(cháng)之前轉型成功，將有可能再往上邁進(jìn)關(guān)鍵的上升期。
第三道坎：小排量繼續摸不到路？
國內小排量車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷多年高速增長(cháng)后，增長(cháng)勢頭趨緩，2007年前三季度的銷(xiāo)售數據也顯示國內大部分微車(chē)企業(yè)都難挽銷(xiāo)量下滑的困局。據權威部門(mén)公布的統計信息顯示，在2007年預計整體轎車(chē)銷(xiāo)量達455萬(wàn)輛的市場(chǎng)背景下，微型轎車(chē)預計銷(xiāo)量24萬(wàn)輛左右，僅占市場(chǎng)份額的5%。
業(yè)內人士認為，去年物價(jià)上漲、股市走好等因素，都影響了經(jīng)濟型車(chē)的消費。同時(shí)，作為代步工具，國產(chǎn)小排量車(chē)的技術(shù)水平、節能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無(wú)法令消費者恭維，這是造成市場(chǎng)萎靡的主要原因之一———“低價(jià)低質(zhì)”的市場(chǎng)形象始終影響著(zhù)人們的購買(mǎi)熱情。加上，業(yè)內人士認為，低利潤導致廠(chǎng)家不愿意涉足小排量汽車(chē)市場(chǎng)，精品車(chē)型也是可選甚少。
但盡管今年經(jīng)濟型轎車(chē)遭遇銷(xiāo)量下滑的尷尬，隨著(zhù)全球性的能源短缺和石油價(jià)格的持續上漲，更加安全、環(huán)保和節能的緊湊型轎車(chē)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流�，F在，中國政府正大力倡導節能減排，并通過(guò)消費稅、燃油稅等手段引導環(huán)保節能型汽車(chē)的使用，外資品牌對小型車(chē)的前景充滿(mǎn)著(zhù)樂(lè )觀(guān)。但值得注意的一點(diǎn)是這些進(jìn)軍小型車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進(jìn)口形式銷(xiāo)售，某種程度上說(shuō)他們的小型車(chē)一定是經(jīng)濟性的低價(jià)車(chē)，而是在倡導小型車(chē)的消費趨勢，前提是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)突出的“精品小車(chē)”。
簡(jiǎn)單說(shuō)，小排量車(chē)明年要搶到大市場(chǎng)，就必須不斷提升自身品質(zhì)，扭轉低價(jià)低質(zhì)的不良形象。2008年國內汽車(chē)市場(chǎng)上，長(cháng)安、上汽通用五菱、東風(fēng)、吉利等企業(yè)都針對不同消費者細分特征推出了各自的小排量汽車(chē)車(chē)型，爭取在細分市場(chǎng)上獲得消費者的青睞，謀求微車(chē)市場(chǎng)出現制勝的拐點(diǎn)。
國家政策的支持無(wú)疑是小排量的契機。2006年國家發(fā)改委出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》為小排量汽車(chē)的擴張開(kāi)辟了寬廣的道路。而國管局和中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局也在2006年11月發(fā)出通知，在政府采購中列入了小排量車(chē)。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄意見(jiàn)稿明確了小排量汽車(chē)的定義，同時(shí)鼓勵企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展。
政府大力節能減排的政策盡管帶來(lái)的政策上的傾斜，但轉變成企業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)和市場(chǎng)的接受力尚待時(shí)日。而各大車(chē)企的小排量車(chē)型戰略能否取得突破性飛躍，仍然不甚明朗。
第四道坎：車(chē)價(jià)越來(lái)越低？
在剛過(guò)去的2007年，全國汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格可謂“降”聲一片，經(jīng)過(guò)幾輪降價(jià)潮后，各細分市場(chǎng)的價(jià)格體系得到了刷新，同時(shí)也把去年的車(chē)市競爭引入了更加白熱化。在新的2008年，車(chē)價(jià)又將何去何從？
如果不出什么意外的話(huà)，2008年的車(chē)價(jià)走勢依然會(huì )延續2007年的態(tài)勢，即：繼續下降，但降幅放緩。這從近幾年的車(chē)價(jià)降幅可以發(fā)現這種趨勢，比如2005年的降幅為12%，而2007年全年預測僅為4%，降價(jià)的幅度正在逐漸地減慢，但是短時(shí)期內，由于廠(chǎng)家的競爭仍將繼續，今年的車(chē)價(jià)可能還會(huì )持續走低，但總體趨于平穩的方向應該不會(huì )變。
一方面，目前車(chē)價(jià)基本上已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段。無(wú)論合資品牌還是自主品牌在不斷推出新產(chǎn)品的時(shí)候，考慮得更多的是利用新的技術(shù)、更好的品質(zhì)來(lái)維系自己品牌的力度，增加自身的競爭力，而不是犧牲品質(zhì)來(lái)降低價(jià)位。從這個(gè)角度來(lái)看，車(chē)價(jià)應該處于相對比較穩定的周期。隨著(zhù)技術(shù)的不斷提升，性?xún)r(jià)比會(huì )不斷提高，價(jià)格上應該會(huì )不斷地走低。
盡管如此，但考慮到采用新技術(shù)會(huì )使得廠(chǎng)家成本提高，再加上原材料價(jià)格的上漲，所以車(chē)價(jià)下降的空間將非常有限。更多的汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì )通過(guò)精益生產(chǎn)、降低總體庫存水平、提高物流效率和提高營(yíng)銷(xiāo)的精準性方面來(lái)降本增效。今年的車(chē)價(jià)降幅應該不會(huì )超過(guò)去年的水平。
不過(guò)車(chē)價(jià)體系仍然存在一些不確定的因素。具體體現在B級車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵車(chē)型的價(jià)格變化，其中最具有風(fēng)向標意義的應該是廣州本田新雅閣最終價(jià)格的確定。如果其定價(jià)超過(guò)市場(chǎng)預期，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格地震。
第五道坎：新車(chē)不“新”？
2007年各類(lèi)新車(chē)頻頻上市，微型車(chē)、中級車(chē)、中高檔車(chē)各個(gè)檔次的車(chē)都換裝上市，可謂精彩紛呈。對于2008年的車(chē)市，從目前各廠(chǎng)家公布的信息來(lái)看，預計將會(huì )有幾十款新車(chē)出現，上市數量或將創(chuàng )歷史新高。新車(chē)上市表現將會(huì )怎樣，會(huì )否帶來(lái)需求的增長(cháng)？
業(yè)內人士分析認為，由于中國消費者有追新的特點(diǎn)，2008年新車(chē)投放的高密集，會(huì )進(jìn)一步刺激他們的購買(mǎi)欲望，對市場(chǎng)需求肯定會(huì )有一定的拉動(dòng)作用。但是從某種程度上講，這種刺激對總需求的影響不大。
在2007年，我們已經(jīng)看到了很多更新?lián)Q代和最新上市的品牌，例如：一汽大眾邁騰、蒙迪歐致勝、上汽榮威等，它們的出現攪動(dòng)著(zhù)去年國內車(chē)市的每一根神經(jīng)，令市場(chǎng)更為精彩，競爭更加激烈。
同時(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)現，將老車(chē)型進(jìn)行一定配置升級，可以以高性?xún)r(jià)比贏(yíng)得消費者。捷達和凱越能成為2006年和2007年單一品牌銷(xiāo)量冠軍，充分說(shuō)明老車(chē)型可以有上乘表現。因此，2008年新車(chē)上市頻率將會(huì )有所放緩。
因此，在我們預知的2008年，盡管從某些角度看，仍舊有很多新車(chē)出現，但是仔細端量，卻發(fā)現很多都是一些小改車(chē)和已經(jīng)出現在市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)，即便是有幾輛全新車(chē)型，也無(wú)法達到過(guò)去幾年中凱美瑞、邁騰上市新車(chē)的市場(chǎng)沖擊性。從某種意義上來(lái)說(shuō)，2008年上市的實(shí)質(zhì)性新車(chē)并不多。
比如，即將正式投產(chǎn)的大眾C ro ss Po lo車(chē)型，其外形尺寸的長(cháng)、寬以及軸距均與在售上海大眾Po lo勁情車(chē)型如出一轍，只是車(chē)身高度較Po lo勁情高出55mm。在動(dòng)力系統方面，國產(chǎn)C ro ss Po lo 1.6與Po lo勁情1.6完全相同。據估計，這款新車(chē)在市場(chǎng)上是否暢銷(xiāo)，和最后它的定價(jià)有直接關(guān)系。
第六道坎：油價(jià)繼續漲起來(lái)？
從2007年11月1日起，國家將汽油和柴油全國平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。這次油價(jià)上漲后，有人粗略計算過(guò)，1.0升排量車(chē)的年均燃油費用將多支出1000元左右，而2.0升排量則將多支出1600元左右。
事實(shí)上，國際原油價(jià)格已上漲到90美元一桶，而中國還保持著(zhù)成品油的國際低價(jià)。因此，國內油價(jià)上調只能說(shuō)是大勢所趨。2008年油價(jià)漲到10元／升也并不是沒(méi)有這種可能。
至于油價(jià)繼續上漲的幅度，還得看國際油價(jià)的未來(lái)走勢。我國現行成品油定價(jià)機制是根據紐約、新加坡、倫敦三地成品油油價(jià)來(lái)確定的，當三地成品油加權平均價(jià)變動(dòng)幅度超過(guò)8%時(shí)，即調整國內成品油油價(jià)，雖然國內油價(jià)的調整并不是根據國際市場(chǎng)價(jià)格即時(shí)進(jìn)行的，但如果國際油價(jià)不斷高企，國內油價(jià)肯定也會(huì )不斷上調，油價(jià)總有讓大家無(wú)法承受的一天。
對車(chē)市而言，2007年的汽油漲價(jià)和供油緊張讓更多的持幣待購者們變得更加現實(shí)。微型車(chē)、小型車(chē)等一些低排量的車(chē)子，貌似省油的車(chē)子在2008年或許會(huì )受到消費者的青睞、從而提升銷(xiāo)量。
業(yè)內人士分析，對車(chē)市影響最大的應該是10萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的家庭用車(chē)。這個(gè)價(jià)位的車(chē)排量中等、耗油中等，買(mǎi)這個(gè)車(chē)子的車(chē)主大多用做私車(chē)，而且交際范圍比較大，油價(jià)上漲對他們的影響較大，估計有些人會(huì )退而求其次，轉而購買(mǎi)小型車(chē)輛，這至少加劇了他們買(mǎi)車(chē)的等待心理。
此外，據消息人士透露，燃油稅很有可能在2008年實(shí)施。去年12月7日，國家發(fā)改委有關(guān)負責人表示，將實(shí)行有利于節能環(huán)保的財稅政策，加快完善并適時(shí)出臺燃油稅。不過(guò)關(guān)于燃油稅何時(shí)開(kāi)征、怎么征似乎撲朔迷離，國家發(fā)改委、國家稅務(wù)總局等部門(mén)都先后發(fā)出信息，燃油稅的開(kāi)征還沒(méi)有時(shí)間表。燃油稅會(huì )否在2008年開(kāi)征，這無(wú)疑也影響著(zhù)很多人的買(mǎi)車(chē)計劃。(張媛源 阮修星）
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