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“目前一些小排量車(chē)，被證明不能適應市場(chǎng)需要，必須在定義、標準、政策和技術(shù)方面全面創(chuàng )新以適應市場(chǎng)�！比涨耙晃黄�(chē)資深專(zhuān)家如是說(shuō)。
其實(shí)，在國際上小型車(chē)是科技、安全、時(shí)尚的代表，而在中國市場(chǎng)，我們理解的小排量，好像除了省油外，就一無(wú)是處了。中國消費者需要的是精品小排量車(chē)。
老總語(yǔ)錄
“長(cháng)城不造低質(zhì)、低價(jià)轎車(chē)；必須符合國際最高法規標準的產(chǎn)品；要改變自主品牌靠?jì)r(jià)格吸引用戶(hù)眼球的做法，長(cháng)城精靈要成為小車(chē)中的精品”。
——長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英
感嘆：小車(chē)優(yōu)勢越來(lái)越明顯
燃油稅出臺的逼近以及一直居高不下的國內油價(jià)，使得汽車(chē)油耗成為消費者購車(chē)時(shí)考慮的關(guān)鍵因素之一。雖然有了新能源車(chē)，但由于其價(jià)格、使用便利性等因素在短時(shí)間內難成氣候，小排量車(chē)當仁不讓成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
小排量車(chē)在價(jià)格、油耗、等多方面的優(yōu)勢也越來(lái)越突顯。因此，長(cháng)城推出精靈、比亞迪推出F1，這些小車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作分外惹人關(guān)注。
問(wèn)題：精品小車(chē)怎么這么少
小車(chē)走精品路線(xiàn)是國際大趨勢，但是小車(chē)在中國市場(chǎng)，似乎與國際大趨勢背道而馳。深究原因，主要有兩點(diǎn)：其一，國際大品牌小車(chē)昂貴的售價(jià)讓中國消費者難以接受。其二，自主品牌小車(chē)雖然價(jià)格低廉，但是給了消費者低質(zhì)低價(jià)的印象。這種矛盾讓中國小車(chē)市場(chǎng)在2007年呈現銷(xiāo)量下滑趨勢。而對于中國消費者而言，缺乏價(jià)格適中精品小車(chē)的問(wèn)題也就顯得尤為突出。
放心：部分小車(chē)可以稱(chēng)為精品
最近，上海市《節能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)條件》的實(shí)施受到了廣泛關(guān)注。其中八大指標作為高性能小排量汽車(chē)的評定標準。這些指標包括，排量大于0.8升的小排量車(chē)，最高車(chē)速不小于140公里／小時(shí)；0-100公里的加速時(shí)間需小于等于16秒；升功率要達到45Kw／L，且排放應符合國Ⅲ要求。有關(guān)專(zhuān)家估計，目前市場(chǎng)上預計有一半左右的小排量車(chē)難以達到此標準。
不過(guò)，據記者了解，比亞迪F3、長(cháng)城升功率都超過(guò)50了，其他的如通用樂(lè )馳、力帆520、奇瑞A1等都接近50升功率。剛剛上市的長(cháng)城精靈完全符合該標準，在排放、安全性能方面還超越了該要求，成為“新標準小車(chē)”。（崔庚）
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