發(fā)表評論 中新網(wǎng)2月25日電 新年剛過(guò)，各方就在討論誰(shuí)將成為第一款主動(dòng)降價(jià)的車(chē)型，可是來(lái)自中國汽車(chē)企業(yè)的調查顯示，中國汽車(chē)業(yè)正在遭受一場(chǎng)前所未有的“成本考驗”，汽車(chē)降價(jià)的可能性日益遞減，如果這場(chǎng)成本考驗繼續蔓延，提價(jià)可能成為中國汽車(chē)走出困境的唯一選擇。
CPI創(chuàng )歷史新高
據國家統計局19日發(fā)布的最新統計，受春節和雪災等因素影響，今年1月份居民消費價(jià)格總水平(CPI)同比上漲7.1%，創(chuàng )1997年以來(lái)月度新高。包括原材料和生活資料在內的總體價(jià)格水平自去年以來(lái)持續攀升，已經(jīng)成為經(jīng)濟生活中不可回避的矛盾，抑制通貨膨脹成為今年國家宏觀(guān)經(jīng)濟調控的重中之重。
石油價(jià)格突破101美元
20日,紐約原油期貨的收盤(pán)價(jià)和盤(pán)中價(jià)均創(chuàng )歷史新高,分別為每桶100.74美元和101.32美元。據相關(guān)統計,國際油價(jià)在近一個(gè)月里已經(jīng)累計上漲了近10%。受石油價(jià)格屢創(chuàng )歷史新高影響，石油衍生品，尤其是用于汽車(chē)制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢明顯。受塑料制品上漲影響，汽車(chē)制造成本顯著(zhù)增加。英國塑料協(xié)會(huì )(British Plastics Federation)宣稱(chēng)，由于不穩定的經(jīng)濟環(huán)境和飆升的石油價(jià)格，塑料產(chǎn)品的供應雖然充足，但價(jià)格將會(huì )上漲。英國塑料協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)彼得戴維斯(Peter Davis)說(shuō)道：“生產(chǎn)成本的上漲不可避免地會(huì )影響下游用戶(hù)的利益。下游用戶(hù)必須在這種情況下保持盈利，這點(diǎn)非常重要�！�
優(yōu)質(zhì)鐵礦石上漲71%
18日20時(shí)，巴西淡水河谷宣布與新日鐵、浦項達成鐵礦石基準價(jià)協(xié)議。在上一財政年價(jià)格基礎上南部鐵精粉漲65%，卡拉加斯粉漲71%。受鐵礦石價(jià)格上漲影響，目前，國內20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在1月鋼材產(chǎn)品提價(jià)的基礎上再度調高2月份的產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)格，鋼材成本占汽車(chē)行業(yè)總成本的比重較大，汽車(chē)行業(yè)面臨非常巨大的成本上升壓力。
人民幣持續升值
2月21日,人民幣兌美元匯率中間價(jià)小幅回調至7.1503。而前一日該數值創(chuàng )下匯改以來(lái)新高,達到7.1452。自2月15日開(kāi)始,人民幣升值加速,連破四關(guān)。2008年以來(lái)的升幅超過(guò)了2.1%。在可以預期的一段時(shí)間內，人民幣將持續升值，這給出口形勢日益好轉的中國汽車(chē)來(lái)了“悶頭一棒”，雖然在人民幣持續升值的2007年中國汽車(chē)出口取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但持續的人民幣升值已經(jīng)讓各汽車(chē)廠(chǎng)家苦不堪言，有可能削弱中國汽車(chē)在世界市場(chǎng)的競爭力。
勞動(dòng)力成本快速上升
隨著(zhù)2008年1月1日新《勞動(dòng)法》的正式實(shí)施，各企業(yè)的管理成本和勞動(dòng)力成本快速上升，按照新法規定“不能無(wú)故減少職工工資和辭退職工”。預計2008年職工工資增幅將跑贏(yíng)CPI指數。
綜合以上因素，2008年中國汽車(chē)工業(yè)在原材料價(jià)格、管理成本、物流成本等方面將面臨著(zhù)前所未有的挑戰，除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實(shí)施等剛性政策所帶來(lái)的新挑戰更是讓汽車(chē)企業(yè)的成本壓力倍增。筆者調查數家中國汽車(chē)企業(yè)發(fā)現，從2007年四季度開(kāi)始，各企業(yè)就開(kāi)展積極的節流增效行動(dòng)，通過(guò)成本管理和成本核算降低企業(yè)的運行成本和管理成本；改進(jìn)生產(chǎn)工藝，降低耗能，控制整車(chē)成本。吉利在2007年就率先明確提出了戰略轉型，目前已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)年頭，吉利正從依靠單一的價(jià)格戰變成技術(shù)戰、質(zhì)量戰、服務(wù)戰，從以?xún)r(jià)格為核心的競爭戰略轉變成以技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)秀、服務(wù)周到為核心的全新戰略，將集團的重心從產(chǎn)品層次提升到以客戶(hù)為中心。
在對10家汽車(chē)企業(yè)的電話(huà)采訪(fǎng)中得知，目前各家企業(yè)正面臨嚴重的窘境，一方面經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)形成完全的買(mǎi)方市場(chǎng)，降價(jià)成為市場(chǎng)的主導；另一方面，五大重壓讓利潤空間已經(jīng)很小的汽車(chē)企業(yè)喘不過(guò)氣。筆者在采訪(fǎng)中發(fā)現，自主品牌汽車(chē)在這波重壓中挑戰尤其明顯。
國內一家知名自主品牌負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)指出：多年來(lái)中國自主品牌汽車(chē)為了制造性?xún)r(jià)比良好的汽車(chē)參與競爭，汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)降到了無(wú)可再降的地步，如果說(shuō)再降低價(jià)格，那就要犧牲現有的產(chǎn)品品質(zhì)了，無(wú)疑是飲鴆止渴。這位負責人表示，與合資品牌、國外品牌相比，自主品牌汽車(chē)在安全性、動(dòng)力性、操控性等方面已經(jīng)完全能夠滿(mǎn)足消費者的需求，就其價(jià)格來(lái)說(shuō)，其附加值絕對優(yōu)于同類(lèi)型的國際品牌與合資品牌，已經(jīng)沒(méi)有任何價(jià)格下降空間。
在筆者的調查中，大部分汽車(chē)企業(yè)都希望能夠提價(jià)，以應對目前的困境。一位汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售公司負責人指出：我們雖然采取了各種措施，能想到的辦法都想到了，也去做了，但確實(shí)無(wú)法消除巨幅增長(cháng)的成本，看來(lái)提價(jià)勢在必行。
在回答筆者何時(shí)會(huì )提價(jià)的問(wèn)題時(shí)，這位負責人表示審慎的樂(lè )觀(guān)，他認為，現在的市場(chǎng)對各種提價(jià)因素的感受還不明顯，消費者缺乏接受汽車(chē)提價(jià)的信心，企業(yè)也缺乏提價(jià)的勇氣，但隨著(zhù)汽車(chē)成本的不斷上漲，在進(jìn)一步強化內部挖潛，確保品質(zhì)和制造水平基礎上，汽車(chē)企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)必須通過(guò)提價(jià)來(lái)化解這種成本壓力，雖然提價(jià)是我們所有人所不愿意面對的。
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