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看了印度汽車(chē)，為中國汽車(chē)感到自豪
印度考察歸來(lái)已不少時(shí)日，參觀(guān)過(guò)的景點(diǎn)印象多已模糊，但印度馬路上車(chē)流的“壯景”卻依然歷歷在目。
無(wú)論是在大都市德里、孟買(mǎi)，還是在旅游勝地阿格拉、齋浦爾，或者是工業(yè)城市金奈，道路上一律車(chē)輛擁擠不堪，其中半數左右是簡(jiǎn)陋的三輪車(chē)。正兒八經(jīng)的汽車(chē)中，小型車(chē)要占到90%左右。類(lèi)似我們道路上跑的伊蘭特、飛度，在印度就要算是好車(chē)了。街道上的公共汽車(chē)多數很破舊，不僅很多都缺少玻璃，行駛中常常連門(mén)也關(guān)不上，不時(shí)車(chē)頂上還會(huì )坐些人。在齋浦爾琥珀堡門(mén)前，記者見(jiàn)到一輛三輪車(chē)上竟然鉆出來(lái)了14個(gè)人，導游說(shuō)這還不是最多的。簡(jiǎn)直匪夷所思！
人們說(shuō)，印度社會(huì )雖然貧富差距很大，但印度人都相信因果報應，富人多樂(lè )善好施，窮人多安分守己，所以社會(huì )治安總體不錯。
對印度道路上行駛的汽車(chē)總體印象是臟、破、小、亂。
說(shuō)來(lái)也怪，在印度，盡管道路擁擠，還經(jīng)常不按分道線(xiàn)行駛，也很少見(jiàn)到警察，事故卻很少。有人分析是因為道路差，車(chē)子破，行駛速度慢，駕駛技術(shù)好，人又大度，有點(diǎn)刮蹭也就揮手而去。很多車(chē)子的右后視鏡不是沒(méi)有就是被收起來(lái)了，雨刷也常常只有一只。
這些年，考察國外汽車(chē)，多是去發(fā)達國家，總覺(jué)得不如人家，很有些自卑。到了印度，才有那么小小一點(diǎn)自豪的感覺(jué)。
印度的基礎設施差，早有耳聞，親眼目睹后，覺(jué)得與傳聞相比，改善很大。所謂的牛車(chē)混行、牛不讓車(chē)的情形，一次也沒(méi)有遇到。在幾個(gè)城市間穿梭，公路都是雙向四車(chē)道，雖說(shuō)是柏油路面，但沒(méi)有立交，沒(méi)有封閉，也不很平整，車(chē)速提不上去，200公里距離通常要行駛4個(gè)小時(shí)。由齋浦爾返回新德里，途中遇塞車(chē)，250公里路程竟然走了7個(gè)多小時(shí)，把我們考察經(jīng)銷(xiāo)店的時(shí)間也擠沒(méi)了。
本來(lái)就覺(jué)得印度汽車(chē)的檔次不高，最近還有報道稱(chēng)，印度塔塔公司將推出“世界上最便宜的汽車(chē)Nano”，售價(jià)2500美元，折合人民幣不足2萬(wàn)元。一些媒體以此為據，大肆炒作中國與印度汽車(chē)的競爭，說(shuō)什么印度軟件業(yè)發(fā)達，英語(yǔ)普及率高，勞動(dòng)力比中國更便宜，跨國公司將拋棄中國，轉而投資印度。未來(lái)10年印度將成為全球汽車(chē)制造中心，將是遏制中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的主要力量。事情真的有這樣嚴重嗎？
未來(lái)10年，中印汽車(chē)產(chǎn)業(yè)距離還將拉大
首先從宏觀(guān)經(jīng)濟形勢看，近些年印度總體發(fā)展速度確實(shí)加快了許多，但仍然比中國低兩到三個(gè)百分點(diǎn)。國民生產(chǎn)總值GDP只有中國的三分之一，而印度人口僅比中國少兩億多，但增速很快，國土面積不足中國的三分之一，在未來(lái)發(fā)展中，它所面臨的資源制約比中國要嚴重得多。
兩國汽車(chē)業(yè)有很多不可比之處，單從統計數字看，2006年印度生產(chǎn)汽車(chē)194萬(wàn)輛，保有汽車(chē)1687萬(wàn)輛；當年中國分別是728萬(wàn)輛和3697萬(wàn)輛，差距顯而易見(jiàn)。按照印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃，到2016年達到400萬(wàn)輛產(chǎn)量規模，成為世界第七大汽車(chē)制造國。2007年中國汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)達到888萬(wàn)輛，今年可能突破1000萬(wàn)輛，即使按照10%的增幅，(最近10年，中國汽車(chē)平均增幅為15%)，2016年也將超過(guò)1800萬(wàn)輛，穩居世界第一，兩者差距將更加拉大。
數量的差距還不是最主要的，更重要的是產(chǎn)業(yè)的技術(shù)內涵。在印度，摩托車(chē)到處暢行無(wú)阻，是人們大量使用的交通工具，三輪車(chē)在大城市也是重要的交通工具，汽車(chē)購買(mǎi)大部分是通過(guò)貸款。而在中國，包括四輪的農用車(chē)都不在汽車(chē)的統計之列，還有更大數量的“其他機動(dòng)車(chē)輛”，也不算汽車(chē)。中國的大中城市一律禁止摩托車(chē)上路。
印度最大的汽車(chē)公司Maruti Udyog(馬魯蒂)，是1983年與鈴木創(chuàng )立的合資公司，生產(chǎn)Maruti800，即奧拓微型轎車(chē)，排量1升以下，約合人民幣5萬(wàn)元上下，市場(chǎng)份額一度達到近80%，占印度上路汽車(chē)的一半多，2006 年銷(xiāo)量是56 萬(wàn)輛。Tata Motor(塔塔公司)涉足汽車(chē)制造業(yè)不到10年，生產(chǎn)INDICA(印迪卡)，是印度汽車(chē)的自主品牌，配置簡(jiǎn)單，材料厚實(shí)，售價(jià)約合5至7萬(wàn)元人民幣，很受市場(chǎng)歡迎，現在年產(chǎn)40多萬(wàn)輛。其它品牌都是外商獨資產(chǎn)品。
記者參觀(guān)了設在金奈的現代印度汽車(chē)公司，1996年5月成立，現代獨資，生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛，是印度目前最大的外商投資汽車(chē)公司。年產(chǎn)Santro 237956 輛，Accent(雅紳特)33096輛。2006年3月第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)。據稱(chēng)新增投資14.7億美元，生產(chǎn)能力擴大至60萬(wàn)輛�，F代汽車(chē)宣布，1升及以下排量的小型車(chē)，2012年起將在韓國停止生產(chǎn)，改由現代印度工廠(chǎng)生產(chǎn)，出口歐洲。因為金奈的環(huán)境條件實(shí)在不算太好，為了調節員工生活，現代印度汽車(chē)在工廠(chǎng)內建了一個(gè)很大的“農場(chǎng)”，其實(shí)是一個(gè)工廠(chǎng)花園，休息天，現代的派駐人員都是在農場(chǎng)度過(guò)的，外面實(shí)在沒(méi)有什么好去處�，F代汽車(chē)印度工廠(chǎng)總經(jīng)理林興秀對記者說(shuō)，三年前他到過(guò)中國，感覺(jué)投資環(huán)境比印度好多了，如果讓他挑選，他當然會(huì )選擇在中國工作。
中印兩國比拼的應該是可持續發(fā)展能力
很多人盛贊印度小排量汽車(chē)使用如何普遍，擁有比例如何之高。毫無(wú)疑問(wèn)，小排量汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻低，容易普及，但作為制造業(yè)，絕對不能代表現代汽車(chē)的制造水平。印度道路上行駛的小排量汽車(chē)，按照中國現行的安全法規和環(huán)保要求，絕大多數是不可以上路的，更不要說(shuō)出口到歐洲、美國。如果中國把道路用車(chē)條件降低到和印度同樣標準，政府也不要限制企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)，那末，這種汽車(chē)的生產(chǎn)能力，迅速到達幾千萬(wàn)輛，也不是什么難事。
據新科工業(yè)公司董事長(cháng)兼首席執行官杰克·潘考夫斯基的研究，售價(jià)相當3260美元的中國江南奧拓，與塔塔將要生產(chǎn)的2500美元的Nano相比，售價(jià)高約800美元，但Nano沒(méi)有收音機，沒(méi)有空調，也沒(méi)有右側后視鏡，連雨刷器也只有一支。江南奧拓的發(fā)動(dòng)機功率更高，還裝有高性能ABS制動(dòng)系統，無(wú)論是性能還是性?xún)r(jià)比都遠遠高于Nano。印度夏季最高溫度在攝氏47度以上，開(kāi)一輛沒(méi)有空調的小汽車(chē)，其痛苦之狀可想而知。而馬魯蒂公司生產(chǎn)的Maruti800，就是中國的江南奧拓，售價(jià)約為5000美元。江南奧拓在中國是什么檔次，大家十分清楚，究竟是誰(shuí)家的車(chē)子更有競爭力，一目了然。最近塔塔公司人士透露，為了符合歐洲標準，他們沒(méi)有辦法把生產(chǎn)成本降到8000美元以下，因此暫不準備把超低成本車(chē)出口到歐洲。
云雀和江南奧拓在中國市場(chǎng)上早就賣(mài)不動(dòng)了，比江南奧拓還不如的印度小車(chē)要打進(jìn)中國市場(chǎng)，簡(jiǎn)直不可思議。中國汽車(chē)的競爭力在那里明擺著(zhù)，能否進(jìn)入印度市場(chǎng)，關(guān)鍵取決于印度的商務(wù)政策，而不是汽車(chē)的制造技術(shù)�？纯粗袊�(chē)自主品牌為了上檔次所付出的努力和代價(jià)，就明白，要提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平有多難。
我們認為，當今世界，既不缺少技術(shù)，也不缺少資金，想要具備多少汽車(chē)制造能力，基本都可以“心想事成”，困難僅僅在如何把生產(chǎn)的車(chē)子銷(xiāo)售出去。市場(chǎng)是世界上最短缺的資源，跨國公司非�？粗刂袊陀《�，就是因為我們兩國都是人口眾多，都是具有很大潛力的汽車(chē)市場(chǎng)，跨國公司絕不會(huì )嫌市場(chǎng)太多，只要能賣(mài)車(chē)，無(wú)論中國還是印度，它們一個(gè)也不會(huì )拋棄，我們沒(méi)有必要為爭做跨國公司的市場(chǎng)而拼個(gè)你死我活。如果跨國公司不到中國投資，遭受損失最大的是它們而不是我們。
再說(shuō)，市場(chǎng)也不是可以無(wú)限開(kāi)拓的資源，制約汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的是能源、環(huán)境和空間。作為人口大國，中國和印度，同樣資源短缺，共同面臨的問(wèn)題是，能源能支撐我們發(fā)展多少汽車(chē)，環(huán)境能有多大的承受力，國土有多少容納汽車(chē)的空間。中國和印度要比拼的，是看誰(shuí)更具有可持續發(fā)展能力，而不是看誰(shuí)把耗能高、污染大的汽車(chē)制造得更多，普及得更快。
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