發(fā)表評論 進(jìn)入3月，氣溫不斷升高，春天離我們越來(lái)越近。浙江車(chē)市經(jīng)過(guò)短暫的清淡期，隨著(zhù)第一波新車(chē)潮的到來(lái)和第一波降價(jià)潮的初現，也開(kāi)始煥發(fā)出蓬勃生機。買(mǎi)還是繼續等？帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題，越來(lái)越多的待購族走進(jìn)了4S店�！�2月下旬開(kāi)始人氣增加了許多�！币患疑虾４蟊姷慕�(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。
12款新車(chē)鬧3月
車(chē)市的興奮點(diǎn)在哪里？當然首推新車(chē)。開(kāi)春以來(lái)，一大批準新車(chē)紛紛告別有價(jià)無(wú)車(chē)的狀態(tài)，來(lái)到4S店落戶(hù)，而近期跑4S店看車(chē)的消費者大都也是沖著(zhù)準新車(chē)而去。2月29日，杭州康恒專(zhuān)營(yíng)店剛剛開(kāi)業(yè)，周先生就特意趕去，擠在人群里逐個(gè)打量三輛不同顏色的RCR競速轎跑車(chē)，“競速的尾巴部和側面都特別漂亮，紅色最靚�！睋�，由青年汽車(chē)集團推出的RCR競速是蓮花工程歷時(shí)3年精心打造的一款世界級轎跑車(chē)，在設計中完美地融入了蓮花跑車(chē)的設計理念。因為帶著(zhù)蓮花的品牌，而且是本土企業(yè)開(kāi)發(fā)的新車(chē)，浙江人似乎特別厚愛(ài)，據該公司負責人介紹，公司開(kāi)業(yè)第一天就接到了不下10份定單。
中高級轎車(chē)市場(chǎng)在這個(gè)月初迎來(lái)了2008年市場(chǎng)上最具沖擊力的一款車(chē)型——3月3日，克萊斯勒鉑銳三種排量四款車(chē)型正式上市，售價(jià)為18.2萬(wàn)元～22.7萬(wàn)元。競爭對手直指眼下最當紅的第八代雅閣和凱美瑞。作為北京奔馳-戴克成立之后引進(jìn)并國產(chǎn)的第二款克萊斯勒車(chē)型，鉑銳繼承了克萊斯勒八十多年傳承下來(lái)的品牌精髓，同時(shí)又根據中國市場(chǎng)需求進(jìn)行了改進(jìn)，2.0L排量更是專(zhuān)為中國市場(chǎng)推出。業(yè)內人士指出，隨著(zhù)年輕一代商業(yè)精英的崛起，商務(wù)轎車(chē)長(cháng)期以來(lái)沉穩保守的形象正開(kāi)始向動(dòng)感時(shí)尚轉變。
車(chē)市經(jīng)過(guò)2個(gè)月的預熱和調整，新車(chē)上市潮正席卷而來(lái)，記者粗粗計算之下，單3月份就有名爵MG3、國產(chǎn)奔馳C級、比亞迪F6、上汽榮威 750 1.8T、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、JEEP牧馬人等12款車(chē)型將等待消費者的“檢閱”。這些新車(chē)目前大多數4S店已經(jīng)開(kāi)始接受預訂，而這波新車(chē)上市潮將在4月的北京車(chē)展上達到高峰。
不少車(chē)型陸續降價(jià)
當人們還沉浸于新年喜慶的回憶中時(shí)，車(chē)市似乎已經(jīng)拉開(kāi)了新一輪降價(jià)序幕。
2月28日，海馬汽車(chē)宣布旗下排名“07年十大暢銷(xiāo)車(chē)型”的福美來(lái)降價(jià)，降幅最高達8000元。同時(shí)，主打二、三級市場(chǎng)的比亞迪F3于也宣布調整價(jià)格。海馬汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)的降價(jià)成了新年的第一降。
比亞迪汽車(chē)宣稱(chēng)，F31.8L旗艦型市場(chǎng)售價(jià)由原來(lái)的105800元優(yōu)惠至95800元，優(yōu)惠幅度達萬(wàn)元之巨。而海馬汽車(chē)宣布福美來(lái)全系車(chē)型降價(jià)，最高降幅為8000元，其中福美來(lái)自動(dòng)舒適型以9.98萬(wàn)元的價(jià)格成為“新三樣”中首個(gè)進(jìn)入9萬(wàn)價(jià)格區間的自動(dòng)擋車(chē)型。業(yè)內人士認為，說(shuō)福美來(lái)是10萬(wàn)級家轎市場(chǎng)的鯰魚(yú)一點(diǎn)不為過(guò)，其價(jià)格的下調將在中級車(chē)市產(chǎn)生漣漪效應，接下來(lái)凱越、伊蘭特等車(chē)型都將會(huì )推出新車(chē)型，老車(chē)的價(jià)格調整和新車(chē)型的定價(jià)都值得期待。
抵擋不住銷(xiāo)售任務(wù)量上的壓力，上周杭州經(jīng)銷(xiāo)商處不少車(chē)型開(kāi)始陸續降價(jià)：上海通用凱越1.6手豪從97800元降到95800元，長(cháng)安福特三廂�？怂�1.8手動(dòng)從117800元降到113800元、廣州本田新雅閣從加價(jià)3萬(wàn)元到現在加價(jià)5000元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現在讓利7000元、、北京現代伊蘭特1.6手動(dòng)標準型從85800元到現在84000元等，降價(jià)少則1000元，多則4000多元。
今年車(chē)價(jià)漲跌兩難
在CPI持續上漲的形勢下，“降價(jià)”這兩個(gè)字無(wú)疑更吸引老百姓的眼球。比如萬(wàn)科宣布旗下多個(gè)樓盤(pán)降價(jià)，引發(fā)了極大關(guān)注。而手機“漫游費”問(wèn)題經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的討論和聽(tīng)證之后，也不得不下調。不過(guò)，對于這幾年來(lái)降價(jià)的主力軍——各大汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，降還是不降，成為一個(gè)哈姆萊特式的問(wèn)題。一方面，激烈的競爭讓廠(chǎng)家身不由己；同時(shí)，成本的上漲使得選擇尤為艱難。2008年的汽車(chē)價(jià)格會(huì )上漲還是繼續下跌，漲價(jià)派和降價(jià)派各執一詞。
漲價(jià)派認為，鋼材、橡膠、純堿等汽車(chē)制造原材料的價(jià)格上漲，以及人力成本、日用品價(jià)格的上漲，導致企業(yè)成本增加，不漲價(jià)的直接結果就是企業(yè)虧損。實(shí)際上，在中國的部分汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)有漲價(jià)趨勢。開(kāi)年伊始，通用別克就收緊了優(yōu)惠幅度，標致307則大幅回漲6000元。降價(jià)派則認為，成本的增加只是在擠壓汽車(chē)制造商的利潤空間。在激烈的市場(chǎng)競爭面前，汽車(chē)企業(yè)顯然不敢貿然漲價(jià)。只能通過(guò)內部消化的方法解決這一問(wèn)題。
業(yè)內人士也指出，今年車(chē)價(jià)總體降幅可能是近幾年來(lái)最低的，因此不會(huì )出現由于大幅度降價(jià)造成的用戶(hù)持幣待購狀態(tài)。與以往一樣，較多廠(chǎng)家宣布降價(jià)可能是在3月，第二輪降價(jià)則會(huì )在8月左右出現，11月份可能有第三輪降價(jià)。但在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車(chē)型一年降價(jià)兩次的概率已微乎其微。(楊吟)
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