發(fā)表評論 進(jìn)口車(chē)漲價(jià)指數★★★★☆
國產(chǎn)車(chē)漲價(jià)指數★☆
無(wú)論汽車(chē)價(jià)格漲與否，汽車(chē)原材料漲價(jià)這一信號都將對汽車(chē)制造和消費產(chǎn)生重大影響。在鋼材、石油等造車(chē)原材料價(jià)格居高不下，以及銀根緊縮，人力成本和物流成本都大幅增加的背景下，今年汽車(chē)制造商在價(jià)格上都將承受巨大壓力。當然，這種壓力對進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，感受顯然是不同的。
對進(jìn)口車(chē)而言，由于數量少，鋼材及石油化工等原材料上漲后，其分攤的成本更大，再加上物流成本、占用資金成本和先期投入成本均比國產(chǎn)車(chē)大得多，漲價(jià)的可能最大；另外，影響進(jìn)口車(chē)價(jià)的另一個(gè)重要原因就是匯率。目前，由于歐元和日元持續攀高，這就直接造成了歐系進(jìn)口車(chē)和從日本本土進(jìn)口的車(chē)型在引進(jìn)成本上大幅提高，增大了進(jìn)口車(chē)漲價(jià)的壓力。
而對于國產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，其生產(chǎn)廠(chǎng)家在制造成本上的壓力相對要小。為力保產(chǎn)銷(xiāo)量按年初所定的目標計劃增加，穩定車(chē)價(jià)(不漲價(jià))是“一箭雙雕”(市場(chǎng)份額、成本分攤)的明智之舉。不過(guò)，盡管?chē)a(chǎn)車(chē)表面漲價(jià)的可能性極小，但由于成本的增加，今年的車(chē)市價(jià)格，像07年那樣大幅度跳水的可能性微乎其微。(黃明君）
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