發(fā)表評論 “我現在已經(jīng)退下來(lái)了，不站在任何學(xué)校、部門(mén)的利益上超脫地說(shuō)這些事情�！�3月4日，原全國清潔汽車(chē)領(lǐng)導辦公室專(zhuān)家組組長(cháng)，現863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛對本報記者說(shuō)，“確實(shí)有些部門(mén)和專(zhuān)家從利益出發(fā)，支持這個(gè)反對那個(gè)，這會(huì )危及到國家戰略�！�
全國兩會(huì )前夕，由26位海內外專(zhuān)家掀起的新能源“上書(shū)門(mén)”事件，引起各屆強烈關(guān)注。一位不愿透露姓名的專(zhuān)家說(shuō)：“選擇兩會(huì )前夕拋出這個(gè)觀(guān)念，這些專(zhuān)家不簡(jiǎn)單��！”
硝煙四起
春節剛剛結束，石油價(jià)格沾著(zhù)喜氣一路攀升沖到100美元/桶以上。一直致力于電動(dòng)車(chē)研究的江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所的沙永康卻暗暗高興：油價(jià)高企，新能源汽車(chē)熱潮會(huì )來(lái)得更猛烈。然而，一通急促的電話(huà)讓他寒意陡生。
一位北京的媒體朋友在電話(huà)里告訴他，國內一批知名專(zhuān)家聯(lián)名上書(shū)反對氫動(dòng)力的研究。難道這意味著(zhù)國家發(fā)展新能源的風(fēng)向要變？
這份由26名專(zhuān)家聯(lián)名的《開(kāi)發(fā)車(chē)用動(dòng)力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》，其實(shí)在2007年3月已經(jīng)遞交給有關(guān)部門(mén)，今年春節之后才被媒體披露出來(lái)。該建議中明確寫(xiě)道：“在大容量蓄電池和能大量生產(chǎn)的燃料電池沒(méi)有重大突破之前，汽車(chē)工業(yè)不應參與前途尚不明朗的電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作�！币晃粚�(zhuān)家告訴記者：“這是近年來(lái)最明確反對開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力的聲音�！�
沙永康用心研究了上書(shū)專(zhuān)家的名單后認為：“這些上書(shū)的專(zhuān)家，其實(shí)就是中國內燃機領(lǐng)域的專(zhuān)家，他們這樣做無(wú)非是想獲得國家對內燃機的重視�！庇浾哒莆盏氖聦�(shí)也是如此。這個(gè)由國內外內燃機領(lǐng)域專(zhuān)家組成的團隊被業(yè)界稱(chēng)為“26人團”。
成員包括：中國內燃機學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)、前西安交通大學(xué)校長(cháng)蔣明德教授，中國內燃機學(xué)會(huì )副理事長(cháng)、前天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任蘇萬(wàn)華教授，以及上汽總公司高級技術(shù)總顧問(wèn)、原福特汽車(chē)高級技術(shù)專(zhuān)家楊嘉林博士等。他們認為：在能源緊缺、汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)對國家經(jīng)濟和能源安全如此重要的情況下，過(guò)去20年來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)放棄了對乘用車(chē)動(dòng)力系統的開(kāi)發(fā)，完全依靠合資從國外引進(jìn)產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)技術(shù)。近年來(lái)開(kāi)始重視自主開(kāi)發(fā)，但往往僅注重汽車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的設計能力，并未真正重視對燃油動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)。楊嘉林博士則更明確地表示：“很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問(wèn)題，于是無(wú)論打著(zhù)‘氫能源’旗號做什么事、要多少研發(fā)資源、花費高達數十億元都是合理的。但是這種態(tài)度是不嚴謹的�！�
然而，對于這些指責，沙永康卻認為，新能源的發(fā)展不能僅僅著(zhù)眼于現在，更應該著(zhù)眼于未來(lái)。而一直以來(lái)不愿意對外界發(fā)表評論、1999年就擔任全國清潔汽車(chē)領(lǐng)導小組辦公室專(zhuān)家組組長(cháng)的王秉剛說(shuō)：“這么多年來(lái)，確實(shí)有些專(zhuān)家借著(zhù)輿論來(lái)鼓吹自己研究領(lǐng)域的東西，排斥其他的東西�！�
企業(yè)反擊
戰斗已經(jīng)打響，專(zhuān)家們的爭論果然影響到兩會(huì )代表、委員的觀(guān)點(diǎn)。
隔岸觀(guān)火不是尹家緒的風(fēng)格。全國人大代表、兵裝集團副總經(jīng)理、長(cháng)安股份有限公司董事長(cháng)尹家緒曾多次在人大會(huì )上提交議案，呼吁國家加大對新能源開(kāi)發(fā)的支持力度。他明確表示：“國家應加大新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)的投入，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)結構升級和技術(shù)進(jìn)步，逐步擺脫對國外技術(shù)的依賴(lài)�！�
在他看來(lái)，“26人團”指責國家對氫動(dòng)力研發(fā)投入過(guò)多的觀(guān)點(diǎn)其實(shí)并不成立。據長(cháng)安汽車(chē)有限公司項目總監任勇說(shuō)，“十五”期間，科技部投入新能源汽車(chē)的科研經(jīng)費是8.8億元，按照科技部、地方、企業(yè)1：1：1配套的方式，長(cháng)安汽車(chē)在“十五”期間承擔了比較重的研發(fā)任務(wù)，卻只得到科技部1900萬(wàn)元的資金。
而“十一五”期間，國家投入新能源項目的資金只有20億元，是按照科技部和企業(yè)1：9，甚至1：10的比例投入。外界指責企業(yè)為了圈錢(qián)才去搞科研的說(shuō)法被任勇嗤之以鼻�！捌髽I(yè)搞新能源根本不敢盲目，我們現在是混合動(dòng)力、氫動(dòng)力都在推進(jìn)，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)化項目，一個(gè)是研究性項目�！�
任勇認為，產(chǎn)業(yè)化項目就是指目前長(cháng)安已經(jīng)下線(xiàn)的混合動(dòng)力轎車(chē)，這種項目相對來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單一些，能夠很快實(shí)現產(chǎn)業(yè)化�！暗粋�(gè)大集團，在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的同時(shí)必須要考慮未來(lái)的產(chǎn)品，像氫動(dòng)力，長(cháng)安就把它當做研究性項目，一旦氫的來(lái)源問(wèn)題有了突破，我們要保證能夠拿出產(chǎn)品來(lái)�！�
同樣，作為全國人大代表，長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英也在議案中表示：汽車(chē)新能源的開(kāi)發(fā)，雖然技術(shù)還不成熟，在國家積極引導下，企業(yè)有責任大膽投入，關(guān)注新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究。王秉剛也認為，新能源汽車(chē)有短期、中期、長(cháng)期的目標，像氫動(dòng)力就是一個(gè)長(cháng)期的目標，現在不推進(jìn)，今后會(huì )更落后。
心中有數
在這一場(chǎng)爭論中，國外企業(yè)一直作壁上觀(guān)�！爸袊袌�(chǎng)是一個(gè)異常復雜的市場(chǎng)，各種能源都有發(fā)展的潛力，所以要解決長(cháng)遠的資源問(wèn)題，‘單打一’是不可取的�！蓖ㄓ闷�(chē)中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維認為。通用汽車(chē)全球研發(fā)與策略規劃執行總監陶藹倫(Alan Taub)做了一個(gè)解釋?zhuān)骸靶履茉雌?chē)的終極目標就是所有的汽車(chē)尾氣排放為零。要達到目標，可以用可再生資源和新能源，但中國太大了，各地的情況不同，各地區的經(jīng)濟發(fā)展戰略也不同，我們必須與中國研究界合作，然后進(jìn)行調查研究�！�
在全球氫動(dòng)力研究領(lǐng)域保持領(lǐng)先的通用一直行事低調，但是通用在中國發(fā)展新能源的“野心”卻不小。去年10月29日，通用汽車(chē)公司董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納在北京宣布：通用在中國啟動(dòng)一項應對能源環(huán)境挑戰的長(cháng)期規劃，包括建立通用汽車(chē)前瞻技術(shù)科研中心，負責將通用汽車(chē)在全球尤其是北美從事的前瞻性技術(shù)基礎研究經(jīng)驗引入中國，與中國政府、行業(yè)合作伙伴和學(xué)術(shù)機構合作，該科研中心將建于通用汽車(chē)計劃在上海建造的通用汽車(chē)中國園區內；通用汽車(chē)和上海汽車(chē)集團未來(lái)5年投資500萬(wàn)美元，與清華大學(xué)建立中國車(chē)用能源技術(shù)研發(fā)中心，與政府、學(xué)術(shù)界合作，研究制定一項全面綜合的中國車(chē)用能源戰略。
3月4日，通用又與上海交通大學(xué)共同成立汽車(chē)研究院，計劃5年內投入400萬(wàn)美元，用于推進(jìn)通用汽車(chē)與上海交大在汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)及專(zhuān)業(yè)人才培養領(lǐng)域內的合作，開(kāi)始在汽車(chē)動(dòng)力總成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。聯(lián)想到豐田一直想控制中國混合動(dòng)力汽車(chē)標準的野心，不難想象通用這么賣(mài)力背后隱藏著(zhù)什么。
不僅是通用，曾經(jīng)一度在新能源領(lǐng)域沉寂的歐美國家，從2007年又在加速氫動(dòng)力等新能源的研究。去年，歐洲10家企業(yè)歷經(jīng)三年努力合作完成了由歐盟發(fā)起并推廣的氫燃料內燃機項目。項目組成人員有包括寶馬在內的汽車(chē)廠(chǎng)商及其供應商，以及兩所大學(xué)。而美國國會(huì )眾議院于2007年底剛剛通過(guò)一項旨在大幅降低汽車(chē)能耗、促進(jìn)清潔能源發(fā)展的新能源法案。
2007年，新一代燃料電池汽車(chē)由同濟大學(xué)聯(lián)合上汽等單位共同研制，使用的是副產(chǎn)純氫能源，僅新車(chē)的動(dòng)力平臺就有65項專(zhuān)利，整車(chē)加起來(lái)專(zhuān)利超過(guò)200項。據了解，在“超越3號”的基礎上，“超越-榮威”的性能已達到“奔馳”同類(lèi)燃料電池汽車(chē)的主要指標。長(cháng)安集團秘密進(jìn)行了多年的氫動(dòng)力研究也取得了突破，于2006年底點(diǎn)火成功。
王秉剛說(shuō)：“我們正在跟世界先進(jìn)企業(yè)賽跑，現在已經(jīng)在燃料電池上面跑到了第一陣營(yíng)，雖然跟第一二名有差距，但是客觀(guān)地說(shuō)，我們還是不錯的�！敝劣谶@場(chǎng)爭論，他認為，企業(yè)心里有數，政府部門(mén)更要心里有數才行。
新能源汽車(chē)發(fā)展方向之辨
關(guān)于汽車(chē)新能源的發(fā)展方向之爭從未停止過(guò)。普遍的認知是：以汽油動(dòng)力為起點(diǎn)，終點(diǎn)將是氫動(dòng)力汽車(chē)，但由于氫動(dòng)力目前在技術(shù)實(shí)現上尚有難度，因此從起點(diǎn)到終點(diǎn)，大約需要20年左右的時(shí)間。由此，“過(guò)渡期”內的產(chǎn)品形式就出現了，其中包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、乙醇動(dòng)力等等。
不過(guò)最近一個(gè)明顯的現象是，不論以前選取了哪一種方向，現在各大廠(chǎng)商都對被自己忽略的方向重新產(chǎn)生了興趣。比如在“過(guò)渡產(chǎn)品”混合動(dòng)力上取得成功的日系廠(chǎng)商，絲毫不敢懈怠燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)；而一直著(zhù)眼于更長(cháng)遠利益，專(zhuān)注于氫動(dòng)力的歐美廠(chǎng)商，在鞏固現有成果的同時(shí)，也逐漸意識到“過(guò)渡時(shí)期”的漫長(cháng)及市場(chǎng)的廣闊，準備從由日本廠(chǎng)商開(kāi)辟并做大的混合動(dòng)力市場(chǎng)中分到屬于他們的那塊蛋糕。 （周遠征 薛凌）
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