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由今日早報聯(lián)合浙江省消保委共同舉辦的“3·15汽車(chē)維權月”活動(dòng)，已歷時(shí)兩周。連日來(lái)，共有70多位車(chē)主打進(jìn)本報汽車(chē)維權熱線(xiàn)，講述他們不同的遭遇。汽車(chē)消費投訴主要集中在哪些方面？汽車(chē)維權存在哪些難點(diǎn)？
三大問(wèn)題困擾車(chē)主
“產(chǎn)品質(zhì)量、維修質(zhì)量、售后服務(wù)，是目前汽車(chē)投訴暴露出來(lái)的三大問(wèn)題�！闭憬∠Ｎ泵貢�(shū)長(cháng)葉元春認為。
2007年，中消協(xié)共接到各類(lèi)汽車(chē)投訴8197起，浙江省各級消協(xié)組織共接到汽車(chē)投訴486起。葉元春說(shuō)，目前的汽車(chē)投訴中最主要還是集中在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題上，比如發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵部件的質(zhì)量問(wèn)題，占了投訴總量的近60%。而維修站反映出來(lái)的維修質(zhì)量問(wèn)題也不容忽視，有的汽車(chē)維修多次仍無(wú)法徹底修好，致使車(chē)主對維修技術(shù)產(chǎn)生懷疑。此外，也有較多的投訴反映出汽車(chē)售后服務(wù)不規范的問(wèn)題，就比如不同店之間的維修保養價(jià)格相差較大，存在質(zhì)次價(jià)高的嫌疑。
汽車(chē)集體投訴越來(lái)越頻繁
一個(gè)值得關(guān)注的現象是，汽車(chē)集體投訴越來(lái)越頻繁。比如2006年7月發(fā)生的北京現代雅紳特降價(jià)風(fēng)波事件，引發(fā)全國上百名車(chē)主集體維權。而因為發(fā)動(dòng)機漏油引發(fā)的集體投訴事件，最近幾年也屢屢發(fā)生。這一現象的出現，與網(wǎng)絡(luò )渠道信息愈發(fā)暢通有關(guān)。一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，在得不到解決的情況下消費者往往會(huì )選擇網(wǎng)絡(luò )，尋求共同維權之路。這也反映出，作為弱勢群體的消費者，出于壯大自己的需要，自發(fā)形成了維權聯(lián)盟，以引起廠(chǎng)家的重視。
此外，汽車(chē)消費信任度下降，也成為當前汽車(chē)行業(yè)面臨的嚴峻問(wèn)題。記者接到的多起汽車(chē)投訴，涉及質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，廠(chǎng)家往往以目前國內無(wú)相關(guān)技術(shù)標準、沒(méi)有相關(guān)法律規定或者國際慣例為由，推卸責任。比如，汽車(chē)發(fā)生同一故障，在多次維修的情況下，是退車(chē)、換車(chē)還是其他方式解決？而隨口承諾、配件混亂、收費模糊等行業(yè)現狀，使得消費者對汽車(chē)廠(chǎng)商的信任降到了低點(diǎn)，使得一些汽車(chē)投訴事件的解決更為錯綜復雜。
舉證成維權最大難題
出現質(zhì)量糾紛時(shí)，舉證成了車(chē)主最大的維權難題。因為根據民事法律原則，誰(shuí)主張誰(shuí)舉證，車(chē)主認為是汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題那么就應該由車(chē)主來(lái)舉證。這往往成為汽車(chē)廠(chǎng)商的擋箭牌。
汽車(chē)不同于普通商品，一方面價(jià)格昂貴，另一方面專(zhuān)業(yè)技術(shù)性很強，這就決定了舉證困難重重。若汽車(chē)出現故障，車(chē)主認為是汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，要證明這一點(diǎn)就必須將汽車(chē)送檢。但是動(dòng)輒數萬(wàn)元的鑒定費用以及繁瑣的送檢程序，并不是所有消費者都能承受得起的。也有人士提出一旦出現質(zhì)量糾紛，理應由汽車(chē)廠(chǎng)商承擔鑒定義務(wù)，但是目前尚無(wú)相關(guān)的法律規定。
即便消費者愿意跨出送檢的第一步，未必就能順利證明責任在誰(shuí)。浙江方圓檢測集團產(chǎn)品質(zhì)量司法鑒定事務(wù)所常務(wù)副主任金翠萍就曾告訴記者，曾有一位車(chē)主找過(guò)他們要求對新車(chē)進(jìn)行檢測，原因是“新車(chē)買(mǎi)回家沒(méi)幾天發(fā)現車(chē)身系二次噴漆，懷疑買(mǎi)回的是一輛問(wèn)題車(chē)”，要求對油漆進(jìn)行鑒定。最后這位車(chē)主還是被勸回了，因為根據現在的技術(shù)手段，能鑒定出車(chē)子是否存在二次噴漆現象，但是二次噴漆發(fā)生在銷(xiāo)售前還是銷(xiāo)售后，卻無(wú)法鑒定。也就是說(shuō)，即便做了檢測，也不能證明車(chē)子在銷(xiāo)售前有問(wèn)題。此外，很多汽車(chē)的配件質(zhì)量并沒(méi)有統一的國家標準，檢測時(shí)還得由汽車(chē)廠(chǎng)家提供相關(guān)標準，這也是目前汽車(chē)質(zhì)量鑒定過(guò)程中的尷尬現實(shí)。
汽車(chē)鑒定難，這正是目前國家“汽車(chē)三包”遲遲未能出臺的關(guān)鍵原因之一。而“汽車(chē)三包”未能出臺造成的法規缺失，更進(jìn)一步加重了維權難度。在這樣的大環(huán)境下，多數汽車(chē)投訴最終只能由雙方協(xié)商解決。（蔣敏華）
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