發(fā)表評論 不久前，參加某汽車(chē)廠(chǎng)家舉行的一個(gè)小范圍媒體交流會(huì )。因為交流的內容是關(guān)于一款即將上市的高端小型車(chē)，而我素來(lái)對高技術(shù)含量的小型車(chē)抱有好感。于是在大家長(cháng)篇大論之后，我補充了一點(diǎn)點(diǎn)，希望這款以安全、環(huán)保為賣(mài)點(diǎn)的小車(chē)在國內推出時(shí)，能率先引進(jìn)一項技術(shù)指標，就是每公里二氧化碳的排放水平。
其實(shí)，汽車(chē)的每公里二氧化碳排放量在國外特別是歐洲，早就是一項必須標明的指標。歐盟此前還出臺了強制性標準，要求汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)平均單車(chē)每公里二氧化碳排放量在2008年必須低于140克，到2012年低于130克。最初歐盟的目標是2012年要低于120克/公里，但是這對多數歐洲汽車(chē)廠(chǎng)家而言都是難以達到的，所以也遭到了歐洲汽車(chē)廠(chǎng)家幾乎一致的強烈反對，最后歐盟作出了讓步�？傊�，2007年，“二氧化碳排放”是讓整個(gè)歐洲汽車(chē)工業(yè)最為抓狂的一件事情。
我也早在3年多前就呼吁過(guò)，國內應該效仿歐洲，引進(jìn)二氧化碳排放這一技術(shù)指標，并據此征收二氧化碳排放稅。此次不過(guò)是舊事重提。
但也有不同的觀(guān)點(diǎn)：二氧化碳排放水平和油耗實(shí)際上是一回事，油耗低，二氧化碳排放也就少，根本不需要多此一舉。
他的論據沒(méi)錯，對于同一種燃料的汽車(chē)，每公里二氧化碳排放量是和油耗成正比的，但是兩者意義完全不同。
油耗高低，意味著(zhù)你開(kāi)支的大小，在油價(jià)不斷上漲(最近國際原油價(jià)格歷史性地突破了110美元/桶)的今天，油耗已經(jīng)成為多數消費者購車(chē)時(shí)最重要的考慮因素之一。但是，這僅僅意味著(zhù)你對自己錢(qián)袋的關(guān)注。而二氧化碳排放量則不一樣，它表示你排放了多少溫室氣體，對全球變暖做了多大“貢獻”。因為在排放二氧化碳時(shí)，你是沒(méi)有支付一分錢(qián)的，所以你不能大言不慚地說(shuō)“我有錢(qián)，我有權買(mǎi)高油耗的汽車(chē)”(這是我親耳聽(tīng)到的高論)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，油耗是經(jīng)濟指標，而二氧化碳排放量則是公益指標、環(huán)保指標。
這里順便推薦一下，BP石油公司設計了一個(gè)簡(jiǎn)單的“二氧化碳計算器”，可以根據住房類(lèi)型、家庭情況、交通習慣等，計算出一個(gè)家庭一年的二氧化碳排放量。有興趣的人可以算一下，自己究竟為全球變暖做了多大“貢獻”。 (青主)
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