發(fā)表評論 鐵礦石漲價(jià)的火花四濺，汽車(chē)業(yè)也難逃灼傷的厄運。
連續多年下降的汽車(chē)價(jià)格或許很快成為過(guò)去，車(chē)價(jià)很可能順著(zhù)鐵礦石價(jià)格的上漲逆勢反彈，跡象表明新一輪車(chē)價(jià)上漲之潮漸行漸近。
在多米諾骨牌的效應下，鐵礦石的漲價(jià)引發(fā)了汽車(chē)用鋼板的漲價(jià)，而車(chē)用鋼板價(jià)格的上調，導致汽車(chē)的制造成本加大。
從經(jīng)濟學(xué)的角度看，從鐵礦石到鋼鐵廠(chǎng)到汽車(chē)廠(chǎng)商，再到消費者它反映了產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的原理。鋼鐵廠(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節，一旦上游行業(yè)漲價(jià)，作為下游環(huán)節的汽車(chē)廠(chǎng)商將會(huì )受到巨大的成本壓力，車(chē)價(jià)也會(huì )跟著(zhù)上漲。
鐵礦石的漲價(jià)對汽車(chē)制造業(yè)的成本肯定會(huì )加大壓力的，只不過(guò)相對產(chǎn)品價(jià)格而言，它的比重不大。在一段時(shí)間內，這一部分差價(jià)企業(yè)一般會(huì )內部消化，不會(huì )影響終端產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格。
但不能忽視的是，這次鐵礦石價(jià)格上漲的幅度比較大，就各個(gè)行業(yè)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈成本的升高，都會(huì )對終端產(chǎn)品價(jià)格造成影響。而我國目前遇到這種成本增加的情況，大多都是由企業(yè)自身來(lái)內部消化，其實(shí)也就是企業(yè)在削薄自己的利潤。
汽車(chē)企業(yè)原來(lái)大多都是這樣的，因為市場(chǎng)的原因，他們只能內部消化。如果不內部消化，他們可能會(huì )丟失原有的市場(chǎng)。這對于生產(chǎn)規模、利潤有限的國內汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，無(wú)疑是個(gè)巨大挑戰。
鋼材是商用車(chē)制造所需的主要原材料，約占商用車(chē)重量的70%~80%。而目前我國的卡車(chē)技術(shù)含量相對而言比較低，很大程度上是在賣(mài)鋼鐵。鐵礦石價(jià)格上漲，商用車(chē)首當其沖。市場(chǎng)顯示，卡車(chē)價(jià)格已經(jīng)有所上漲。
筆者認為，這次鐵礦石價(jià)格上漲而帶來(lái)的成本壓力不能可能完全依靠企業(yè)自己消化。對乘用車(chē)企業(yè)而言，汽車(chē)降價(jià)潮已經(jīng)延續多年。那么在鐵礦石漲價(jià)之后，汽車(chē)價(jià)格還會(huì )再降嗎？汽車(chē)企業(yè)降價(jià)是為了市場(chǎng)，它們不敢也不會(huì )輕易把壓力轉嫁給消費者。所有東西都漲價(jià)，只有汽車(chē)不能漲價(jià)，也是不合理的，成本壓力導致一定程度的價(jià)格上漲是合理的。否則，隨著(zhù)成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車(chē)企業(yè)的生存壓力越來(lái)越大，如果一直都讓汽車(chē)企業(yè)自己來(lái)內部消化這些成本上漲帶來(lái)的壓力，對于汽車(chē)企業(yè)也不公平。
不過(guò)，筆者認為，即使汽車(chē)價(jià)格會(huì )小幅上漲，這種上漲也是短期的，不會(huì )持續太久。汽車(chē)價(jià)格的漲落主要還是依據汽車(chē)質(zhì)量的好壞，好車(chē)會(huì )漲價(jià)而性?xún)r(jià)比低的汽車(chē)則會(huì )降價(jià)。
當然，筆者也不是說(shuō)企業(yè)應該無(wú)限制的漲價(jià)，企業(yè)也應該積極增強自己的技術(shù)含量，自己消化部分的成本壓力，而不是硬撐或是將壓力轉移出去。(易士少)
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