發(fā)表評論 北京實(shí)施國Ⅳ標準兩年之后，預計就會(huì )在全國鋪開(kāi)了。而北京一位汽車(chē)界權威人士透露，4年后，中國將與歐洲的排放標準保持一致的步調。而最現實(shí)的問(wèn)題是，今年7月1日起，全國開(kāi)始實(shí)施國Ⅲ標準。
國Ⅳ標準，核心的字眼是“排放”，核心的意義是減少污染物的排放。目前有非官方的消息稱(chēng)，4年后，就是2012年，中國將與歐洲的排放標準一致。因為，環(huán)保對于中國來(lái)說(shuō)，顯得更迫切些。日前，北京一位汽車(chē)界權威人士向本報記者透露了這一消息。
據介紹，目前國內在北京率先實(shí)行了國Ⅳ標準，但比起歐洲來(lái)說(shuō)，還是晚了兩年。從技術(shù)層面講，國Ⅳ和歐Ⅳ標準幾乎能化等號。
目前，世界上有兩套標準，一套是美國標準，一套是歐洲標準。日本和中國，排放標準都跟歐洲走。中國沒(méi)有必要獨創(chuàng )一套自己的標準，而又不能什么都粘上歐字，所以都稱(chēng)國Ⅳ標準。提高排放標準的意義，在于車(chē)輛增加的同時(shí)，排放的總量減少。
目前，中國的環(huán)境形勢和經(jīng)濟發(fā)展的強勁動(dòng)力，迫使中國必須加快環(huán)保的步伐。2008年，北京借奧運之風(fēng)，很快實(shí)施了國Ⅳ標準。而到2012年，離現在僅僅4年的時(shí)間，中國的排放將與歐洲拉齊。那時(shí)，歐洲做什么標準，我們就做什么標準。
對于中國，汽車(chē)環(huán)保方面起步太晚。1999年，北京實(shí)施歐1標準。這等于宣告了，在大城市汽車(chē)污染上升成主要污染。
今年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預計接近1000萬(wàn)輛。中國未來(lái)的汽車(chē)排放治理，面臨著(zhù)基礎差、任務(wù)重、發(fā)展速度快等特點(diǎn)。中國的排放治理，顯得刻不容緩。
實(shí)施新的排放標準，涉及到4個(gè)方面的問(wèn)題，不是很簡(jiǎn)單的事。中國汽車(chē)排放標準的提升，要過(guò)這幾道門(mén)檻：一是老的車(chē)停產(chǎn)和停止銷(xiāo)售。同時(shí)是新的車(chē)開(kāi)始銷(xiāo)售�？赡芤灿薪徊�。二是還涉及油的問(wèn)題，符合標準的油供應要跟上。三是環(huán)保監測手段，儀器要求比較高。四是廠(chǎng)家要生產(chǎn)出符合標準的產(chǎn)品來(lái)。
中國的排放治理已刻不容緩，4年時(shí)間與歐洲拉齊
借鑒國外經(jīng)驗鼓勵報廢
就國Ⅳ標準的實(shí)施，記者專(zhuān)訪(fǎng)了著(zhù)名汽車(chē)專(zhuān)家賈新光。賈新光認為，就汽車(chē)排放對大氣的污染來(lái)說(shuō)，龐大的在用車(chē)的排放治理比把關(guān)新車(chē)排放門(mén)檻來(lái)得更快。
賈新光給記者算了一筆賬，北京在用的機動(dòng)車(chē)大約在350萬(wàn)輛。今年3月1日起，北京必須買(mǎi)國Ⅳ標準的車(chē)。其實(shí)，新增加的，從短時(shí)間來(lái)看，對大氣的污染減少作用不大。因為，北京一年新增加的汽車(chē)在40萬(wàn)輛左右。如果按照正常的生老病死，要讓在用車(chē)全部變成國Ⅳ標準的，是何等的漫長(cháng)。
國外兩個(gè)措施值得借鑒：一個(gè)鼓勵更新，獎勵報廢；二是強制保養。這兩點(diǎn)對排放很有用。而目前，中國現在對這些基本沒(méi)有什么說(shuō)法。（韋龍）
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