發(fā)表評論 巨大的中級車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”誘惑著(zhù)自主品牌齊齊踏入這個(gè)領(lǐng)域，激烈的競爭卻帶來(lái)出路在哪的問(wèn)題——自主品牌趕考中級車(chē)市
也許是看中了3月18日“誰(shuí)都發(fā)”的諧音，四家汽車(chē)商出奇一致地將新車(chē)發(fā)布會(huì )選在這天。這當中就包括比亞迪的F6，這款車(chē)還沒(méi)正式上市就已獲得了廣泛關(guān)注。而這款車(chē)正式上市后，在轎車(chē)領(lǐng)域拼殺多年的自主品牌算是全線(xiàn)進(jìn)入了中級車(chē)領(lǐng)域。
現狀自主品牌全線(xiàn)邁入中級領(lǐng)域
其實(shí)，自主品牌突擊中級甚至中高級汽車(chē)市場(chǎng)由來(lái)已久。從最早的奇瑞東方之子、中華尊馳，到一汽奔騰和榮威750、南汽名爵，再到吉利的遠景，到不久前的江淮賓悅、現在的比亞迪F6，其實(shí)，產(chǎn)品高端化已經(jīng)成為自主品牌證明實(shí)力的慣用手段。
但如果仔細品味的話(huà)，這里面還是多多少少會(huì )有為企業(yè)生存、發(fā)展而動(dòng)作的意味：合資品牌的產(chǎn)品已經(jīng)殺進(jìn)了10萬(wàn)元以下這個(gè)長(cháng)期以來(lái)自主品牌的固有市場(chǎng)。最有侵蝕力的就數新三樣的代表凱越、伊蘭特。既然人家都打到你家門(mén)口了，也就容不得你不出手了，占有轎車(chē)市場(chǎng)40%份額的中級車(chē)市自然就是個(gè)不錯的戰場(chǎng)了。
仔細分析自主品牌的中級產(chǎn)品的定價(jià)，我們就能發(fā)現自主品牌在中級車(chē)上的一些共同想法。
早期的東方之子1.8升最低價(jià)位為9.18萬(wàn)元，而2.0升頂配版本也僅有11.88萬(wàn)元；中華尊馳的2.0升和1.8T車(chē)型價(jià)格為10.58萬(wàn)元～19.98萬(wàn)元；而最新的江淮賓悅排量分為2.0升和2.4升兩款，價(jià)格區間在10.77萬(wàn)元～13.17萬(wàn)元；18日才上市的F6也是有2.0升和2.4升兩種排量，2.0升手動(dòng)舒適型8.98萬(wàn)元的價(jià)格更是將低位探到了9萬(wàn)元以下，2.4升手自一體旗艦型價(jià)格則接近于16萬(wàn)元。這幾款車(chē)的起步價(jià)都不離10萬(wàn)元這個(gè)坎兒，甚至吉利的遠景和哈飛的賽豹的價(jià)格高位才剛剛突破10萬(wàn)元，自主品牌的中級車(chē)價(jià)格高位一般在15萬(wàn)元上下徘徊。
雖說(shuō)價(jià)格都不高，但自主品牌產(chǎn)品的配置卻都較同價(jià)位合資品牌來(lái)得齊全：ABS、EBD、可調式方向盤(pán)、DVD、GPS、車(chē)載電話(huà)、倒車(chē)雷達等各種豪華配置F6就應有盡有。用購買(mǎi)了比亞迪F3的車(chē)主戴女士的話(huà)說(shuō)，七八萬(wàn)元的車(chē)，什么都有，足夠家用了。
在比亞迪F6上市發(fā)布會(huì )上，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰說(shuō)的話(huà)，應該說(shuō)代表了自主品牌在中級車(chē)方面的一個(gè)想法：其他兄弟企業(yè)的發(fā)展給比亞迪提供了很好的借鑒，F6實(shí)行的是雙凱戰略——凱美瑞的體驗，凱越的價(jià)格。
自主品牌的中級產(chǎn)品在定價(jià)方面的思路相似，直接導致的后果就是：各自廠(chǎng)家鎖定的競爭對象受到的影響暫時(shí)看不出來(lái)，但自主品牌的中級產(chǎn)品之間受到的影響卻比較明顯，沒(méi)有哪款車(chē)能夠獨當一面。即使是以營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)長(cháng)的上汽的擁有英倫血統的榮威，也不得不放下紳士的身段玩起有雜技風(fēng)格的鉆火圈來(lái)彰顯自己的運動(dòng)風(fēng)格。
困惑自主品牌中級產(chǎn)品市場(chǎng)在哪里
雖然說(shuō)，為了證明實(shí)力也為了企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展計，自主品牌紛紛涉水中級甚至中高級產(chǎn)品，但對手留給他們的市場(chǎng)在哪里呢？
可以說(shuō)，中級市場(chǎng)長(cháng)久以來(lái)就是合資品牌的天下，看看路上到處都是掛著(zhù)別克、豐田、福特等標志的產(chǎn)品就很容易明白這個(gè)市場(chǎng)“競爭激烈且高手如云”。
數字或許是最能說(shuō)明問(wèn)題的，讓我們來(lái)看看2007年的數據：根據中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的統計數據，在中高級別市場(chǎng)上，2007年我們的奔騰和榮威分別賣(mài)了23279輛和16388輛，而另一個(gè)陣營(yíng)，奔騰的“親戚”馬自達6去年賣(mài)了53994輛，而凱美瑞更是賣(mài)出了170294輛的超高成績(jì)；在中級市場(chǎng)上，我們的駿捷算是賣(mài)得比較好的，賣(mài)了82311輛，尊馳賣(mài)了32588輛，遠景賣(mài)了17923輛，再看另一個(gè)陣營(yíng)，�？怂官u(mài)了124991輛，思域賣(mài)了81323輛。除了已列舉的品牌外，自主品牌在中級市場(chǎng)上要面對的還有卡羅拉、標致307等“硬茬子”，哪個(gè)都是實(shí)力不凡的對手。
自主品牌長(cháng)久以來(lái)給人的印象是競爭的利器當屬價(jià)格，但實(shí)際上用價(jià)格這把刀和對手血拼，自主品牌并不占優(yōu)勢。
舉個(gè)比較明顯的例子：一款桑塔納從20多萬(wàn)元賣(mài)到不足10萬(wàn)元，暢銷(xiāo)國內市場(chǎng)二十多載，而且目前還在為合資品牌銷(xiāo)量攻城略地，長(cháng)期排在轎車(chē)銷(xiāo)售榜的前兩位。如果拼價(jià)格的話(huà)，這個(gè)“刺刀”絕對夠犀利的，自主品牌有哪款產(chǎn)品敢和早已收回投資成本的它拼價(jià)格？
所以說(shuō)，在雙方的競爭沒(méi)有激烈到你死我活的程度時(shí)，對于自主品牌而言，拼價(jià)格只不過(guò)是“殺敵八百，自損一千”的戰略：除非你降到一個(gè)驚人的低位，否則對你的銷(xiāo)售起不到足夠大的作用，相比自主品牌而言，合資品牌的單車(chē)利潤更經(jīng)得起降價(jià)。因此拼價(jià)格對自主品牌來(lái)說(shuō)只不過(guò)是用利潤換份額。并且就中級、中高級市場(chǎng)的消費而言，有它的特殊之處，用電影《大腕》里的一句臺詞來(lái)說(shuō)就是：“能舍得花兩千美金買(mǎi)一平米，就不在乎再多掏兩千美元”。
所以，自主品牌在中級車(chē)市要想站得住，肯定要拿出點(diǎn)價(jià)格之外的東西，比如在品牌、品質(zhì)、售后等方面加以努力，讓消費者覺(jué)得你的車(chē)和所屬的檔次是相配的，銷(xiāo)售起來(lái)就容易得多了。(江小紅）
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