發(fā)表評論 印度塔塔以23億美元“蛇吞象”的形式收購捷豹、路虎塵埃落定給外界帶來(lái)極大的震驚，因為這是名不見(jiàn)經(jīng)傳的塔塔集團收購了大名鼎鼎的著(zhù)名汽車(chē)品牌，在國際間引起了很大的反響。中國的媒體也極度關(guān)注，連CCTV在27日19：00的《新聞聯(lián)播》也進(jìn)行了重點(diǎn)報道。
在這場(chǎng)收購案中，中國企業(yè)的缺席讓人遺憾，事實(shí)上，中國的上汽也是有機會(huì )加入這一戰團的。
上汽并購雙龍已獲成功
隨著(zhù)中國和印度等發(fā)展中國家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中印汽車(chē)企業(yè)收購發(fā)達國家汽車(chē)品牌以不再罕見(jiàn)。此前，已經(jīng)有上汽收購雙龍和羅孚的先例。在塔塔收購捷豹、路虎的同一天，上海汽車(chē)(600104)在其發(fā)布的2007年年報稱(chēng)，公司收購雙龍全年共銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)13.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近13%，實(shí)現凈利潤共計116億韓元(折合約8120萬(wàn)元人民幣)，盡管盈利額不到1億元，也是上汽自2004年收購雙龍后，首次實(shí)現盈利，這也正式宣告了上汽收購雙龍的成功。
與印度塔塔的23億美元大手筆相比，上汽集團以5億美元2004年收購雙龍汽車(chē)48.92%股權略顯有些小氣，而且雙龍在國際上的知名度也沒(méi)有捷豹和路虎響亮，因此上汽收購雙龍沒(méi)有塔塔收購捷豹、路虎來(lái)得炫目，也被大家所忽略。
但記者認為，上汽先在國際上小試牛刀，今后還肯能醞釀更大的動(dòng)作。上汽集團總裁胡茂元對收購動(dòng)機作出了解釋?zhuān)弘p龍汽車(chē)公司具有技術(shù)和研發(fā)的優(yōu)勢，上汽集團擁有資金和市場(chǎng)的優(yōu)勢。此后，上汽還收購了英國羅孚品牌，并將同樣源自英國羅孚汽車(chē)的名爵收編到旗下，在羅孚品牌上運營(yíng)而生的榮威品牌目前在國內中高檔市場(chǎng)中也小有名氣。
上汽：“中國的塔塔”
老實(shí)說(shuō)，中國企業(yè)并不是沒(méi)有機會(huì )“染指”捷豹和路虎的。早在2006年上汽參與收購羅孚時(shí)，福特公司宣稱(chēng)對羅孚品牌的優(yōu)先購買(mǎi)權，而且要將羅孚品牌同路虎聯(lián)在一起出售。這就是說(shuō)，上汽如果很想得到這個(gè)路虎，還有購買(mǎi)的機會(huì )。當然，如此一來(lái)，價(jià)格問(wèn)題就比較麻煩了。上汽剛剛收購雙龍和羅孚的知識產(chǎn)權，沒(méi)有能力再收購路虎。此前上汽準備與福特合資，但是在簽字之前變卦，變成同通用合作，這也成就了現在國內鼎鼎大名的上海通用，福特對此也耿耿于懷。
老實(shí)說(shuō)，記者對塔塔能否“消化掉”捷豹和路虎這兩個(gè)龐然的大物還表示懷疑。塔塔此前主要從事廉價(jià)車(chē)業(yè)務(wù)，突然進(jìn)入高檔車(chē)領(lǐng)域讓人一時(shí)難以接受，費油的捷豹、路虎不太符合目前節能的趨勢，因而連年虧損，此前，實(shí)力雄厚的寶馬、福特都沒(méi)法消化，不知塔塔有何高招？在收購資金方面，塔塔計劃籌資30億美元用于捷豹和路虎的收購，將通過(guò)美國花旗銀行、JP摩根銀行、英國標準渣打銀行、法國巴黎銀行和印度國家銀行組成的銀團籌集收購所需資金，并計劃在國內外發(fā)行10億美元債券，看來(lái)塔塔的財力并非那么雄厚。
上汽在收購羅孚時(shí)的5億美元對上汽而言不是問(wèn)題，旗下的合資公司上海通用、上海大眾和上汽通用五菱年提供的利潤就有100億元，上市公司上海汽車(chē)也為上汽提供了一個(gè)資本運作的平臺。
從規模上來(lái)看，塔塔汽車(chē)2007年實(shí)現銷(xiāo)量58萬(wàn)輛，利潤4.7億美元(約32億元人民幣)，而上海汽車(chē)(600104)公布的年報則顯示，2007年公司169萬(wàn)輛，實(shí)現利潤46.35億，上汽在汽車(chē)業(yè)務(wù)遠占優(yōu)勢；當然與業(yè)務(wù)龐雜的塔塔集團(2007年營(yíng)業(yè)收入288億美元)，上汽實(shí)力稍遜，但上汽也有和寶鋼結盟來(lái)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力。塔塔有過(guò)人之處，在汽車(chē)業(yè)上，具有較強的自控制力；由于天然的英語(yǔ)優(yōu)勢，塔塔的國際化人才和視野要比上汽好；上汽的業(yè)務(wù)主要來(lái)自合資公司，自主品牌還很弱小，國有企業(yè)的特征束縛其靈活性，最關(guān)鍵的是缺乏國際化人才。
全球汽車(chē)業(yè)向亞洲轉移
塔塔將在下月舉行的北京車(chē)展上亮相，中印兩國的汽車(chē)工業(yè)將同臺競技，這也許會(huì )引起歐美汽車(chē)工業(yè)界極大興趣。
“汽車(chē)制造行業(yè)已經(jīng)是個(gè)微利的行業(yè)，未來(lái)的競爭很大的程度上是集中在成本控制上。美國底特律產(chǎn)業(yè)工人的每天的工資70美元，而中國工人的工資還不到其1/10，看到中國人狠命的干勁，讓歐美發(fā)達國家感到害怕�！币晃粯I(yè)內人士稱(chēng)，“歐美的競爭優(yōu)勢已經(jīng)不在傳統的汽車(chē)工業(yè)，而在于附加值更高的金融等行業(yè)，事實(shí)上，由于市場(chǎng)巨大和勞動(dòng)力成本低，全球的汽車(chē)工業(yè)正在向以中國和印度為代表的亞洲地區轉移，亞洲汽車(chē)工業(yè)后來(lái)居上已經(jīng)不可避免�！�
記者觀(guān)察
上汽比塔塔更精明
塔塔成功收購捷豹路虎，很自然地會(huì )讓人聯(lián)想到上汽收購羅孚。也有一些人認為以上汽為代表的中國汽車(chē)企業(yè)喪失了收購捷豹路虎的機會(huì )頗為可惜。
但在我看來(lái)，對比塔塔的收購協(xié)議，上汽收購羅孚的方案要明智得多。先來(lái)比較一下上汽自己的兩次收購行為，一是韓國雙龍，一是英國羅孚。從現在的實(shí)際情況來(lái)看，后者對上汽的效果要大得多�，F在榮威品牌已經(jīng)成功樹(shù)立起來(lái)，成為可以在中高級轎車(chē)市場(chǎng)與國外品牌一爭高下的唯一本土品牌。而雙龍呢？雖然上汽是大股東，但是上汽能左右的東西卻有限，本來(lái)上汽希望得到雙龍的SUV技術(shù)和平臺，但是在韓國工會(huì )的強烈反對下，至今沒(méi)有達到目的。因為韓國工會(huì )的強悍、其他股東的不合作，上汽這個(gè)大股東當得頗為郁悶，用當時(shí)主管雙龍汽車(chē)業(yè)務(wù)的上汽前副總裁墨斐的話(huà)說(shuō)，收購雙龍簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災難。
上汽收購羅孚的明智之處在于，它收購的只是羅孚汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機方面的知識產(chǎn)權，此外接收了羅孚最有價(jià)值的一批技術(shù)人員，上汽可以完全按照自己的思路，利用這些人才和技術(shù)打造自己的全新事業(yè)，而完全置身于那些最麻煩的事情，諸如債務(wù)糾紛、退休人員的善后、海外公司的運營(yíng)等等之外。
對于發(fā)展中國家的后來(lái)者，收購捷豹、路虎這樣還活著(zhù)的西方豪華汽車(chē)品牌，的確是可以滿(mǎn)足一下虛榮心的。但是接下來(lái)的麻煩和挑戰可能遠遠出乎你的預料。
捷豹路虎雖然名頭很大，但是在豪華車(chē)市場(chǎng)的競爭力已經(jīng)每況愈下了，至于盈利能力，如果還很好的話(huà)，福特起碼不會(huì )首先考慮出售這兩個(gè)品牌，為什么福特不出售VOLVO呢？馬自達對公司的獨立性那么堅持，福特為什么不出售它的股份呢？道理很簡(jiǎn)單，先扔掉的當然是燙手的山芋。
其次，塔塔23億美元的代價(jià)也頗不菲。之前，曾傳聞現代汽車(chē)有意收購捷豹，以彌補旗下沒(méi)有高端豪華品牌的缺憾，但最終放棄了這一想法。原因之一，很可能就是認為福特的出價(jià)太高。
更重要的是，買(mǎi)來(lái)之后，你如何去提高捷豹路虎的競爭力？英國人做不好，美國人做不好，換印度人就可以做好了嗎？個(gè)人認為，英美汽車(chē)工業(yè)的沒(méi)落不完全是經(jīng)營(yíng)理念的問(wèn)題，還有國際產(chǎn)業(yè)轉移等大環(huán)境的問(wèn)題。而這不是換一個(gè)老板就可以解決的。路虎就是一個(gè)很好的例子，英國人當年搞不好，美國人后來(lái)也搞不好，可是寶馬也搞了很長(cháng)一段時(shí)間，德國人夠厲害了吧，一樣搞不好。
以上是從經(jīng)營(yíng)角度，從品牌角度，被塔塔收購，無(wú)論如何對捷豹和路虎的品牌都只會(huì )有負面效應，而因為塔塔品牌過(guò)于低端，所以收購對塔塔只能提高知名度，而不能增加美譽(yù)度；從技術(shù)角度，捷豹路虎的豪華車(chē)產(chǎn)品平臺和技術(shù)與塔塔的低端產(chǎn)品根本不兼容，更何況捷豹路虎本身在研發(fā)和技術(shù)方面的獨立性和可持續性也是成問(wèn)題的，正因為此，在收購協(xié)議里才特別注明：作為交易的一部分，福特汽車(chē)會(huì )在不同階段繼續為捷豹路虎提供動(dòng)力系統、沖壓件及其他車(chē)輛配件，此外也會(huì )提供各種技術(shù)，如環(huán)保和平臺技術(shù)等。換句話(huà)說(shuō)，在相當長(cháng)一段時(shí)間內，捷豹和路虎在技術(shù)上還無(wú)法擺脫對福特的依賴(lài)。
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