發(fā)表評論 零部件調查篇
“以前印度配套工廠(chǎng)的一些業(yè)務(wù)人員都是求著(zhù)我們，現在跟我談話(huà)氣都粗了�！痹诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)，顧春峰有些無(wú)奈地說(shuō)。
顧春峰是華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，他向記者坦陳，目前公司在出口南非的一些汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)上，正在與印度兄弟工廠(chǎng)博弈�！霸诼萁z等低端汽車(chē)配件方面，我們不得不承認印度的價(jià)格優(yōu)勢�！鄙硖幰痪�(xiàn)的他，真切的感受到了來(lái)自印度的競爭壓力。
而實(shí)際上，當國內多數人認為印度汽車(chē)制造業(yè)“不足為患”的時(shí)候，印度企業(yè)低成本控制所帶來(lái)的威脅悄然逼近。
配套轉移
“歐美等國家的零部件采購商開(kāi)始對印度的配套業(yè)產(chǎn)生信任了�！鳖櫞悍逭f(shuō)。華納圣龍(寧波)公司是美國博格華納集團(世界最大的汽車(chē)零部件制造商之一)在中國開(kāi)設的子公司，其競爭對手就是該集團在印度的子公司。據顧介紹，此前印度公司的業(yè)務(wù)是跟著(zhù)中國公司學(xué)，但隨著(zhù)印度工廠(chǎng)在制造、技術(shù)、成本控制力等方面也在逐步提升，“來(lái)自歐美的訂單開(kāi)始向他們傾斜了”。
“我們最近在印度剛成立了一家合資公司，主要生產(chǎn)塑料油箱配件�！眮喥掌�(chē)部件有限公司辦公室主任吳進(jìn)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，亞普看中印度汽車(chē)塑料油箱系統領(lǐng)域還存在較大的市場(chǎng)空間。
很顯然，中國作為低成本零部件采購國的優(yōu)勢正面臨其他亞洲國家的挑戰，尤其是印度汽車(chē)配套市場(chǎng)，正在吸引全球范圍內的汽車(chē)制造商。
去年10月，本田對外宣布，在東南亞雙邊自由貿易協(xié)定(FTA)付諸實(shí)施，并且本田在印度的工廠(chǎng)累積產(chǎn)能達到30萬(wàn)輛，本田將利用低關(guān)稅政策在印度采購發(fā)動(dòng)機零部件。戴姆勒·克萊斯勒集團去年底也對外宣布，要在兩年之內把從印度的零部件采購額從7600萬(wàn)美元增加到1億美元。
國際零部件集團麥格納也在考慮從印度采購零部件�！拔磥�(lái)十年，印度而非中國將成為汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)�！丙湼窦{集團總裁馬克·霍根認為，印度的原材料充足，特別是高質(zhì)量的鋼材。同時(shí)，印度勞動(dòng)力本比中國更有競爭力，而中國的勞動(dòng)力成本卻在不斷上升。記者了解到，目前中國制造業(yè)月均人工成本為250~350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車(chē)零部件工人月薪僅60~70美元。
印度崛起
隨著(zhù)大量零部件采購商的目光逐漸轉向印度，其汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。
記者了解到，近幾年印度汽車(chē)零部件出口額都保持了30%以上的增長(cháng)速度。2002年，印度汽車(chē)零部件出口額僅為5.78億美元，而到2005年，這一數字已經(jīng)增加到14億美元。例如，在過(guò)去5年中，僅美國從印度采購的汽車(chē)零部件就從1.79億美元增至4.63億美元(復合年增長(cháng)率為26.8%)。
注重開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新，也是印度零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。如根據用戶(hù)提出的產(chǎn)品改進(jìn)要求促使制造公司改變設計思路，采用最先進(jìn)的工藝加工自主鍛造的產(chǎn)品，使公司的業(yè)務(wù)保持高速增長(cháng)。
同時(shí)，利好的發(fā)展局面，更是刺激了印度本土零部件企業(yè)對外擴張。印度本土最大的汽車(chē)電池制造商，Minda工業(yè)有限公司(MIL)在2006~2007財年的銷(xiāo)售額增長(cháng)了44.22%，凈銷(xiāo)售收入達到386.6億盧比(約43.15億元人民幣)。而在2005~2006財年，該公司的凈收益僅為268.05億盧比。目前，Minda公司的下一步計劃是在世界范圍內參與競爭，并摩拳擦掌準備搶占東南亞市場(chǎng)。
記者通過(guò)對印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì )(ACMA)的采訪(fǎng)了解到，在2012年之前，印度汽車(chē)零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長(cháng)率增長(cháng)。至2015年，這一市場(chǎng)的潛在交易額將高達400億~450億美元，而其中出口所占的比重將達到50%。
中國壓力
“汽車(chē)零部件分高中低三個(gè)層次，目前國內在高端汽車(chē)零部件方面并不具備優(yōu)勢，中端零部件在最近幾年開(kāi)始有所發(fā)展。但在低端制造如電池、輪胎、門(mén)板、小電機等方面，中國的出口額的確受到印度、越南等周邊國家的擠壓�！敝袊�(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )陳光祖說(shuō)。
其實(shí)，就中國和印度而言，印度在勞工成本低、語(yǔ)言及具備軟件背景人才方面擁有許多優(yōu)勢，的確是許多零部件配套商轉移設廠(chǎng)的理想地點(diǎn)。顧春峰也表示，印度的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，加之此前印度是英國的殖民地，在行政管理等方面也更歐美化，更易于國際采購商接受。
“雖然目前只有部分國際采購商向印度轉移訂單的跡象，但趨勢值得我們注意�！鄙w世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱分析，印度在5年之內還不足以成為中國的威脅，但國際采購商在技術(shù)含量相同的基礎上，更注重價(jià)格和成本，高速發(fā)展的印度零部件產(chǎn)業(yè)會(huì )對中國制造巨大的壓力。
對中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)中各大OEM廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，在嚴峻的形式，將工廠(chǎng)外移或將業(yè)務(wù)外包已經(jīng)是必要的營(yíng)運策略�！爸袊睾３鞘械闹圃鞓I(yè)也開(kāi)始有梯度向內地轉移，這是一種內部吸收成本增長(cháng)的方式�！标惞庾嬲f(shuō)。
陳認為，中國中西部地區的硬件條件，與印度本土環(huán)境差不多，零部件向內陸地區的轉移，是中低端零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展的途徑。
“國內零部件企業(yè)也應從內部吸收日益增高的成本，加強管理，擴大規模，減少物流運輸等環(huán)節的成本。要考慮物流與區域等綜合因素，而不是簡(jiǎn)單的依靠低成本和低勞動(dòng)力�！鳖櫞悍寮鼻械卣f(shuō)。面對印度日益逼近的低成本優(yōu)勢，中國廠(chǎng)商的“自衛反擊戰”似乎一觸即發(fā)，自然，好戲會(huì )持續上演。（余躍）
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