發(fā)表評論 編者按
最近，一款不到兩萬(wàn)元人民幣的印度汽車(chē)讓中國汽車(chē)界寢食難安。即便這樣一款極低配置的車(chē)型還不可能拿到中國來(lái)銷(xiāo)售，但其出色的成本控制能力卻值得中國企業(yè)借鑒，而且按照這種模式造出來(lái)的汽車(chē)，未來(lái)將是中國企業(yè)在國際市場(chǎng)上的最大對手。
企業(yè)探索篇
NANO的“暗示”力量
印度塔塔汽車(chē)公司(Tata Motors Ltd，下稱(chēng)“塔塔汽車(chē)”)推出的小車(chē)NANO，讓整個(gè)汽車(chē)業(yè)界心神不寧。
業(yè)界圍繞NANO的配置和價(jià)格的討論，每天都在進(jìn)行著(zhù)。
其實(shí)，對于國內自主車(chē)企而言，NANO的出現或許意味著(zhù)此前以“低成本、低價(jià)格”形態(tài)進(jìn)入國際視野的中國汽車(chē)制造優(yōu)勢不再�；蛟S，結果比這還要糟。
“入侵者”
日前記者獲悉，塔塔汽車(chē)打造的小車(chē)NANO將現身4月份舉行的北京車(chē)展。這款車(chē)的定價(jià)為2500美元，折合人民幣不到2萬(wàn)元，是目前世界上定價(jià)最低的車(chē)型。
NANO車(chē)身沒(méi)有收音機、空調，只有一個(gè)右側后視鏡，雨刷器也只有一支；作為轎車(chē)，NANO還缺少ABS、安全氣囊等必要的裝備。塔塔汽車(chē)計劃以下游組裝的方式推廣NANO，即通過(guò)物流把汽車(chē)的各個(gè)零部件運至下游企業(yè)組裝銷(xiāo)售。截至目前，塔塔汽車(chē)仍沒(méi)有公布具體的參展情況，對于塔塔是否將進(jìn)軍中國市場(chǎng)，目前也沒(méi)有任何確定的消息。
“NANO對國內市場(chǎng)的影響不會(huì )太大�！敝�(chē)分析師賈新光認為，國內自主品牌汽車(chē)靠?jì)r(jià)格取勝的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現在的消費者更在乎車(chē)的配置、安全性。實(shí)際上，NANO出爐伊始，就因其過(guò)于“儉省”的配置和低廉的價(jià)格就吸引了全世界的目光，如今即將現身國內，國內自主品牌企業(yè)也紛紛表示將對NANO的舉動(dòng)密切留意。
低價(jià)圖謀
“云雀和奧拓在中國市場(chǎng)上早就賣(mài)不動(dòng)了，比奧拓還差的NANO要打進(jìn)中國市場(chǎng)，可能性幾乎為零�！逼�(chē)評論員鐘師說(shuō)，在國內，NANO可能連生產(chǎn)目錄都比較難拿到。長(cháng)城汽車(chē)宣傳部部長(cháng)商玉貴也表示，印度地方保護主義比較強，目前印度的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達130%，而海灣中東地區的關(guān)稅才僅4%�！爸袊灾髌放七M(jìn)不了印度，NANO想進(jìn)入中國恐怕也不會(huì )簡(jiǎn)單�！�
現在的問(wèn)題是，既然如此，塔塔為何還要極力在世界范圍內推廣這款車(chē)？
“NANO可能只是塔塔向國際社會(huì )展示其低成本控制技術(shù)的工具�！辩妿熣f(shuō)，“據我在日內瓦車(chē)展等場(chǎng)合的觀(guān)察，參展人士對于NANO本身似乎不太感興趣，他們更關(guān)注的是這種低價(jià)格是如何來(lái)的，是一個(gè)控制成本的問(wèn)題。也就是說(shuō)，按照塔塔的成本控制水平，因此NANO的到來(lái)，可能會(huì )加劇中國與印度在國際市場(chǎng)上的競爭�！�
“NANO與華晨汽車(chē)的產(chǎn)品檔次不一樣，造成不了影響�！比A晨海外部處長(cháng)劉娟表示，“但NANO可以給中國自主品牌一個(gè)啟示——如何有效的控制造車(chē)成本�！爆F在不難發(fā)現，低成本的背后，則是塔塔等印度汽車(chē)制造企業(yè)對外擴張的圖謀。
中國難題
實(shí)際上，塔塔汽車(chē)此前的成就，也正得益于其堅持不懈的低成本控制能力。
塔塔汽車(chē)是印度塔塔集團下屬的子公司，1999年進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，在成本控制方面，此前塔塔商用車(chē)就曾提出了一個(gè)新思路——“歐洲車(chē)的質(zhì)量，中國車(chē)的價(jià)格”。2000年，塔塔汽車(chē)提出的三步走的戰略發(fā)展計劃中，第一步就強調降低產(chǎn)品成本。該策略也使塔塔汽車(chē)的業(yè)績(jì)在隨后的四年里整整翻了一番，其在印度國內市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)了60%。
鐘師分析，塔塔汽車(chē)就是要將國內市場(chǎng)的快速增長(cháng)力轉化成向國際擴張的動(dòng)力�！斑@一點(diǎn)才是值得中國車(chē)企警惕的�！�
“這必須作為一個(gè)命題來(lái)好好論證�！敝袊�(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )陳光祖不無(wú)擔心的說(shuō)，國內的小車(chē)市場(chǎng)形勢持續走低，迫使自主品牌開(kāi)始轉走高端路線(xiàn)，“但轉型帶來(lái)的擴展也并不明顯�！避�(chē)價(jià)在不斷地下跌，原料在不斷地上漲，怎么降低成本已經(jīng)成了全球汽車(chē)廠(chǎng)商的重要課題。
目前奇瑞已和以色列量子公司成立了合資企業(yè)，生產(chǎn)中高端品牌汽車(chē)�！耙粋�(gè)車(chē)型產(chǎn)品的成本控制有個(gè)限度，目前奇瑞出口自主品牌車(chē)型中60%是A5、東方之子、瑞虎等相對高端車(chē)型，旗云、QQ等低端車(chē)型的份額越來(lái)越少�！苯疬ㄓ行o(wú)奈地 說(shuō)。
對于中國自主汽車(chē)企業(yè)而言，低成本優(yōu)勢一直是在國際市場(chǎng)競爭中的法寶�，F在，能將成本控制得更好的競爭對手已經(jīng)出現，如何應對成本競爭，又將是一個(gè)新的考題。（余躍）
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