發(fā)表評論 股市波蕩起伏，居民的整體財富也隨之大幅波動(dòng)。在外界忙于股市“牛轉熊”爭論之際，中國汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)機構開(kāi)始關(guān)注另一焦點(diǎn)議題——股市大調整將牽制中國汽車(chē)消費熱情？還是將引發(fā)新一輪購車(chē)潮？股市和車(chē)市高點(diǎn)會(huì )有怎樣的關(guān)系？財富效應會(huì )令中國汽車(chē)消費出現哪些變化？
在對眾多汽車(chē)高層和相關(guān)咨詢(xún)機構的采訪(fǎng)后，上海證券報發(fā)現：唱多者和唱空者均有人在。有人認為，股市下跌、財富大幅縮水后，消費者的購車(chē)需求快速下降；也有人認為，車(chē)市消費高峰在股市高點(diǎn)后。
在對中日股市和中日轎車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)行比對后，長(cháng)江證券汽車(chē)分析師易俊豐大膽地提出，在股市財富效應滯后釋放下，轎車(chē)銷(xiāo)量高點(diǎn)將出現在股市高點(diǎn)后的半年或一年內。但更多的汽車(chē)企業(yè)高層樂(lè )觀(guān)地認為，轎車(chē)銷(xiāo)量在五年內仍將保持高速增長(cháng)。
在細致的調研中，各家汽車(chē)企業(yè)及研究機構發(fā)現：財富增長(cháng)效應已經(jīng)極大影響了消費者的行為。私車(chē)消費更加普及化，年輕化、個(gè)性化風(fēng)潮已經(jīng)席卷了中國汽車(chē)市場(chǎng)。但由于中國文化特性和國際消費環(huán)境發(fā)生了大變化，未來(lái)中國汽車(chē)消費也將走一條和歐美日不同的汽車(chē)消費新路。
2007年牛市帶來(lái)的財富效應，推高了中國汽車(chē)消費和汽車(chē)行業(yè)利潤。
隨著(zhù)股市的急速上揚，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和利潤也創(chuàng )下歷史新高。2007年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破880萬(wàn)輛、盡管汽車(chē)銷(xiāo)量增幅由2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長(cháng)了65%，利潤總額創(chuàng )下5年新高，超過(guò)1000億元。僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達到610.07億元。
長(cháng)江證券汽車(chē)分析師易俊豐認為，從經(jīng)驗來(lái)看，當年日本股市的財富效應刺激了轎車(chē)初次消費，因此其認為A股財富效應的釋放也會(huì )推動(dòng)中國轎車(chē)初次消費市場(chǎng)。
“中國目前的產(chǎn)業(yè)結構與所處的發(fā)展階段與日本1960年至1973年階段極為相似，因此我認為，中國的發(fā)展機遇也與日本1960年頗為相似，即處于人均GDP提升刺激轎車(chē)消費的初級階段�！遍L(cháng)江證券汽車(chē)分析師易俊豐更指出，“日本轎車(chē)工業(yè)有兩次騰飛期，即1960年至1973年和1988年至1990年間。第一次轎車(chē)消費的騰飛源于人均GDP提升；第二次騰飛的主要原因是股市財富效應的釋放�！�
財富效應對于汽車(chē)消費的影響顯而易見(jiàn)。2007年，記者曾眼見(jiàn)幾位熟人在坐享高收益后，加入有車(chē)一族。有意思的是，隨著(zhù)購車(chē)時(shí)間和牛市的不斷升溫，這幾位熟人購買(mǎi)的車(chē)價(jià)也有明顯不同。牛市初期購車(chē)者買(mǎi)的是15萬(wàn)元左右的日系車(chē)；2007年中，牛市瘋漲期，新購的是七人座的上海通用別克GL8，售價(jià)近30萬(wàn)元；2007年下半年，牛市最高峰期前后，另一位朋友則購買(mǎi)了售價(jià)40余萬(wàn)元的奧迪A6。
但好景不長(cháng)，隨著(zhù)2007年10月股市的下跌，關(guān)于股市下跌引發(fā)車(chē)市“拐點(diǎn)”成為焦點(diǎn)議題。在北京國際汽車(chē)展前夕，上海證券報對多家汽車(chē)公司高層及相關(guān)機構采訪(fǎng)后發(fā)現：分享了財富效應的車(chē)市井噴之后，在遭遇拐點(diǎn)激辯之時(shí)，汽車(chē)企業(yè)不得不細致揣摩財富群體微妙的心理感受。
三派觀(guān)點(diǎn)左右車(chē)市
股市拐點(diǎn)會(huì )引發(fā)車(chē)市拐點(diǎn)嗎？財富效應會(huì )對車(chē)市產(chǎn)生負面作用嗎？影響有多大？對此，市場(chǎng)上有三派截然不同的觀(guān)點(diǎn)：悲觀(guān)派、樂(lè )觀(guān)派和中立派。
悲觀(guān)者認為，股市下跌造成居民財富縮水，直接影響到汽車(chē)消費。上證指數從去年10月的高點(diǎn)6124點(diǎn)，最低下跌至3300余點(diǎn)，兩個(gè)季度內最高跌幅超過(guò)40%，令居民財富大幅縮水，且消費者信心指數明顯下降。據國家統計局統計數據顯示，2008年一季度消費者信心指數為94.8，比上季度回落1.7點(diǎn)。這已經(jīng)是我國消費者信心指數連續第二個(gè)季度下降。
數家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店總經(jīng)理表示，股市對車(chē)市有一定影響。因為在其經(jīng)銷(xiāo)店或者集團下屬的其它經(jīng)銷(xiāo)店里，就曾經(jīng)出現過(guò)幾例退訂。2007年4月底的那輪暴跌中，北京現代番禺店受到的影響就比東圃店要大一些。一些車(chē)主退訂，并將資金抽入股市抄底。
對汽車(chē)消費更為敏感的是注重點(diǎn)擊率的汽車(chē)網(wǎng)站或頻道。2007年下半年，和訊網(wǎng)汽車(chē)頻道工作人員發(fā)現，每一次股市回調時(shí)，到和訊汽車(chē)頻道看車(chē)的網(wǎng)友就開(kāi)始增多。經(jīng)過(guò)交流后方知，這些網(wǎng)友都在選車(chē)，準備賣(mài)出股票后購車(chē)。但2008年的大調整后，情形已經(jīng)發(fā)生變化：因為大多數網(wǎng)友套住了，沒(méi)有閑錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)，因此也無(wú)心再去看車(chē)了。
作為中立派的51汽車(chē)網(wǎng)CEO李海超顯得相對客觀(guān)，“社會(huì )財富增加必然會(huì )促進(jìn)汽車(chē)的消費，但是對新車(chē)的銷(xiāo)售會(huì )影響的大一些，對二手車(chē)的交易會(huì )有影響，但是影響不會(huì )像新車(chē)那么明顯。51汽車(chē)的交易數據顯示，高端二手車(chē)的銷(xiāo)售受到了一定的影響，但是中低端的二手車(chē)并沒(méi)有受到影響。 ”
而有實(shí)力的汽車(chē)集團、豪華汽車(chē)企業(yè)卻顯得較為樂(lè )觀(guān)。
在接受上海證券報采訪(fǎng)時(shí)，法拉利亞太區總裁Marco Mattiacci表示，“今年前兩個(gè)月法拉利在中國銷(xiāo)量仍然保持強勁增長(cháng)，并沒(méi)有受到股市動(dòng)蕩的影響。整體上來(lái)看，我們對中國經(jīng)濟走向有信心，外界金融市場(chǎng)(尤其是北美)的動(dòng)蕩對中國的影響將是微乎其微�！�
上海通用總經(jīng)理丁磊表示，“今年中國汽車(chē)銷(xiāo)量可能超過(guò)1000萬(wàn)輛，按照每年100萬(wàn)輛以上的遞增速度，2017年中國汽車(chē)消費量將超過(guò)美國”。
與汽車(chē)企業(yè)的高度樂(lè )觀(guān)不同，長(cháng)江證券汽車(chē)分析易俊豐持謹慎樂(lè )觀(guān)，其獨樹(shù)一幟地提出了財富滯后效應論，即“由于日本轎車(chē)銷(xiāo)量達到頂峰的時(shí)間比日經(jīng)指數達到頂峰的時(shí)間略晚了半年至一年的時(shí)間，即股市財富效應的釋放存在一定的滯后效應。由于中日轎車(chē)和經(jīng)濟發(fā)展有一定的可比性，故如果中國資本市場(chǎng)此輪牛市頂點(diǎn)出現在2007年，則轎車(chē)銷(xiāo)量增速的頂點(diǎn)將出現在2008年�！�
財富潮改變消費趨勢
無(wú)論財富滯后效應何時(shí)顯現，但在這一輪的財富增值過(guò)程中，中國的汽車(chē)消費者已經(jīng)出現了一些新變化。在別克品牌換標和推出新凱越?jīng)Q策前，上海通用曾對7000至8000個(gè)樣本進(jìn)行了詳盡的調研，調查結果發(fā)現目前中國汽車(chē)消費正呈現出幾大趨勢。
“我拿到數據后，吃了一驚�！鄙虾Ｍㄓ闷�(chē)副總經(jīng)理孫曉東介紹，“2007年私人購車(chē)比例高達86.2%；在以往的經(jīng)驗當中，20%是政府購買(mǎi)。而且2007年首次購車(chē)比例達到77.9%，2006年首次購車(chē)比例為71%”。
在上海通用公開(kāi)的這份調查報告中顯示，主流消費者正呈現三大變化：第一大變化為消費者的年齡層次正在下降。平均年齡在40歲至49歲的占20%、30歲至39 歲的占41%、22歲至29歲的占31%，可見(jiàn)80年代后成為消費新主力。他們更愿接受和參與多元文化；且從過(guò)于投入工作到更加追求工作、生活的平衡；第二大變化為消費者更有品味，他們更注重獨特性、生活方式多樣化；第三大變化為消費者更追求科技含量。在汽車(chē)產(chǎn)品上，他們對汽車(chē)的整體性有更高的要求，喜歡體驗汽車(chē)，而不滿(mǎn)足僅作為汽車(chē)的擁有者。
在財富增值效應下，70年代人和充滿(mǎn)活力的80年代后開(kāi)始變得富有。孫曉東指出，”消費者平均家庭月收入超過(guò)1萬(wàn)元已經(jīng)很普遍了，中國人的財富積累也很可觀(guān)了�！边@一現象在頂級豪華車(chē)法拉利中早有體現。法拉利亞太區總裁Marco Mattiacci發(fā)現，與美國法拉利車(chē)主相比，中國法拉利車(chē)主顯得年輕化。Marco Mattiacci將這一現象理解為：中國經(jīng)濟的發(fā)展帶來(lái)了更多的新富翁。其所指的富翁為資產(chǎn)在百萬(wàn)歐元以上者。
隨著(zhù)這批新中產(chǎn)階級涌入汽車(chē)消費大軍，中國人消費經(jīng)濟型轎車(chē)、中高檔車(chē)甚至豪華車(chē)的口味也開(kāi)始發(fā)生巨大變化。
北京的一份針對消費者未來(lái)購買(mǎi)車(chē)型價(jià)位的調查中顯示：有意購買(mǎi) 20萬(wàn)元以上車(chē)的消費者占的比例最大，約為25.3%。如果以排量計，則是排量1.6升至1.8升的中級車(chē)最得消費者眼緣；有意購買(mǎi)5萬(wàn)元以下轎車(chē)則僅占6.4%。
與新車(chē)消費同樣快速發(fā)展的，還有二手車(chē)市場(chǎng)。
上海證券報從新華信的一份調查中看到：三年內有意購車(chē)者達27.15%。其中：未來(lái)半年內，有意換車(chē)的達1.7%；未來(lái)半年至1年內，有二次購車(chē)計劃的達21%；未來(lái)1年至3年內，有二次購車(chē)計劃的達4.3%。
中國汽車(chē)消費不同于歐美
盡管汽車(chē)業(yè)人士都密切注意到，隨著(zhù)人均GDP的增長(cháng)，中國汽車(chē)消費將逐步與成熟汽車(chē)市場(chǎng)接軌。但在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，對國內外消費潮流最有研究的汽車(chē)公司研發(fā)高管們認為，中國汽車(chē)消費上升過(guò)程正碰到全球原油價(jià)格高漲、汽車(chē)安全呼聲越來(lái)越高的大環(huán)境變化，加上中國人原有的文化習慣，中國汽車(chē)消費將走一條與歐美日有極大差異化的道路。
盡管從歷史、文化、幅員上看，中國和美國均為大國，國民在選擇消費品時(shí)均有極大的包容性。但經(jīng)過(guò)仔細調查后，上海汽車(chē)技術(shù)中心總經(jīng)理高衛民告訴上海證券報：“由于生活觀(guān)念不同，中美消費習慣有很大不同。美國人花的是現在的錢(qián)、將來(lái)的錢(qián)；用自己的錢(qián)甚至用全球的錢(qián)來(lái)消費，因此他們貸款買(mǎi)車(chē)已經(jīng)很平常。車(chē)對他們來(lái)說(shuō)，只是一種代步工具，所以他們對車(chē)的期望值不會(huì )過(guò)高�！�
上海汽車(chē)技術(shù)中心設計部總監馬征鯤告訴記者，“如果車(chē)型上看，美國人更接受運動(dòng)型的汽車(chē)，如日本豐田佳美(凱美瑞)在中國感覺(jué)上更適宜家庭，在美國則走運動(dòng)型路線(xiàn)�！�
菲亞特汽車(chē)金融公司的相關(guān)人士認為，中國消費者貸款買(mǎi)車(chē)的比例并不高。因此在高衛民看來(lái)，從文化傳統上，中國人買(mǎi)第一輛車(chē)，其實(shí)是買(mǎi)一種與其身份相匹配的產(chǎn)品，這從轎車(chē)的“轎”字即可體現。正因為這樣，中國消費者目前更愿意買(mǎi)大車(chē)、長(cháng)車(chē)，期望值高于美國消費者。
與美國消費者不同，歐洲汽車(chē)消費者則更強調安全法規和環(huán)保性，他們更能接受環(huán)保型的小車(chē)。高衛民指出，“以前歐洲人開(kāi)車(chē)時(shí)不能說(shuō)話(huà)，不能吃零食，甚至車(chē)里有放杯子的地方也無(wú)法接受。對于美國消費者來(lái)說(shuō)，如果在車(chē)里不能喝可口可樂(lè )是無(wú)法接受的事�！�
由于幅員較小、本國市場(chǎng)小、人均可用資源少，作為第二批發(fā)展起來(lái)的成熟汽車(chē)市場(chǎng)，日本和韓國的汽車(chē)消費特征也完全不同于歐美。高衛民指出，“日本追求簡(jiǎn)單的小車(chē)，排量0.6升的車(chē)在日本是主打車(chē)型。幾家日本汽車(chē)公司在全球的暢銷(xiāo)車(chē)型不足以代表日本的消費習慣�！�
基于以上幾點(diǎn)，馬征鯤指出，“從長(cháng)期看，隨著(zhù)中國人財富的增長(cháng)，大家會(huì )買(mǎi)越來(lái)越奢侈的車(chē)�！睂τ谶@一點(diǎn)，法拉利亞太區總裁Marco Mattiacci深為贊同。而法拉利、保時(shí)捷、賓利等豪華車(chē)走入中國大街小巷已經(jīng)說(shuō)明了這一點(diǎn)。
但這些頂級豪華車(chē)是在云端的富豪們的寵兒，普通消費者未來(lái)將會(huì )青睞什么車(chē)呢？上海通用汽車(chē)副總經(jīng)理孫曉東認為：個(gè)性化需求、對環(huán)保的認可或許會(huì )成為未來(lái)一大消費趨勢。從某種意義上看，在能源高漲的限制下，變得更有錢(qián)的中國人，不得不相對考慮環(huán)保問(wèn)題。高衛民認為，獨生子女政策進(jìn)一步提升了生命的價(jià)值，因此消費者更注重汽車(chē)安全性。(吳瓊）
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