發(fā)表評論 近日，在2008年北京國際車(chē)展上，記者從業(yè)內人士處獲悉，從今年5月份起，國內微車(chē)價(jià)格可能將微漲。
近幾年，價(jià)格之戰是汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，汽車(chē)價(jià)格也一直呈現下降之勢。然而，從去年開(kāi)始，汽車(chē)價(jià)格將出現拐點(diǎn)的說(shuō)法一度盛行。從全球來(lái)看，2007年通用宣布幾乎全系產(chǎn)品漲價(jià)。在國內，當價(jià)格戰的硝煙逐漸散去，成本壓力的逐漸上升，汽車(chē)價(jià)格的上升也成為一種不可避免的趨勢。而處于汽車(chē)行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車(chē)行業(yè)，則將首當其沖。
原材料價(jià)格瘋漲
乘聯(lián)會(huì )近期的統計數據顯示，從今年開(kāi)始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價(jià)，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%—71%，國內鋼鐵產(chǎn)品集體漲價(jià)，每噸鋼價(jià)平均上漲500元以上。長(cháng)安汽車(chē)集團有關(guān)負責人表示，長(cháng)安今年從寶鋼采購的鋼材均價(jià)從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價(jià)格從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車(chē)板價(jià)格，3月份均價(jià)為每噸6500元……全年汽車(chē)板漲價(jià)幅度達每噸800元。據介紹，僅僅由于鋼材漲價(jià)，預計長(cháng)安汽車(chē)集團今年將增加采購成本1億元人民幣，單車(chē)成本將增加數百元。
與此同時(shí)，從宏觀(guān)上看，國家的各行各業(yè)物價(jià)均持續上漲，通脹壓力給汽車(chē)廠(chǎng)家帶來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來(lái)配套件成本持續增加的壓力，運輸物流成本也呈現持續上漲之態(tài)……因此，今年每輛車(chē)的成本增加1500—3000元以上將不足為奇�！斑@些成本的增長(cháng)，企業(yè)內部是無(wú)法完全消化的�！背寺�(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達表示。
尤其是對多用途車(chē)型而言，鋼材等原材料的漲價(jià)所帶來(lái)的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車(chē)汽車(chē)企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價(jià)潮�！敖酉聛�(lái)將是微車(chē)行業(yè)接過(guò)漲價(jià)的大旗，將在價(jià)格上向上微調�！辟Y深分析人士指出。由于市場(chǎng)售價(jià)低、單車(chē)利潤非常稀薄，隨著(zhù)原材料價(jià)格持續走高，微車(chē)企業(yè)與供應商共同消化掉一部分壓力之后，仍將無(wú)法完全消化成本上漲的壓力，最終只能依靠漲價(jià)來(lái)避免虧損。
盡管包括長(cháng)安在內的多數微車(chē)企業(yè)都表示“不會(huì )考慮將漲價(jià)的壓力轉移給消費者，企業(yè)將通過(guò)優(yōu)化采購平臺，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價(jià)帶來(lái)的壓力�！钡�，一旦成本壓力超過(guò)企業(yè)所控范圍，漲價(jià)仍將成為無(wú)法替代的唯一辦法。
國Ⅲ產(chǎn)品成本上升
另一方面，根據國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，汽車(chē)行業(yè)2008年全面實(shí)施國Ⅲ排放，也就意味著(zhù)即使對技術(shù)含量相對較低的微車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，所有的車(chē)型也都需要滿(mǎn)足國Ⅲ排放的標準。就目前而言，北京、上海、成都等大部分城市都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施國Ⅲ標準，全國實(shí)施可能要推遲到今年7月1日。由此可見(jiàn)，2008年上半年整個(gè)微車(chē)市場(chǎng)呈現國Ⅱ與國Ⅲ兩種汽車(chē)產(chǎn)品同時(shí)熱銷(xiāo)的局面。由于國Ⅱ排放的車(chē)型比國Ⅲ車(chē)型要便宜不少，在某些尚未實(shí)施國Ⅲ標準的地區，消費者更偏向于搶在政策執行前購買(mǎi)價(jià)格更優(yōu)惠的車(chē)型提前上牌；同時(shí)，國Ⅲ車(chē)型在排放標準要求嚴格的地區備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據領(lǐng)先地位。
而伴隨5月的來(lái)臨，7月的接近，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的局面將開(kāi)始逐漸改觀(guān)。國內某主要微車(chē)企業(yè)表示，“目前，由于市場(chǎng)對于國Ⅱ車(chē)型的最后一波購買(mǎi)高潮的釋放，微車(chē)終端國Ⅱ車(chē)型庫存急劇減少，5月份將進(jìn)入國Ⅱ車(chē)型的最后銷(xiāo)售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國Ⅲ車(chē)型則將逐步取代國Ⅱ車(chē)型，成為市場(chǎng)主流，所以微車(chē)市場(chǎng)平均價(jià)格將比以前上漲�！睋私�，除了鋼材大幅漲價(jià)之外，國Ⅲ車(chē)型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車(chē)成本上升的另外一個(gè)重要原因。
由此可見(jiàn)，迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和逐漸占據市場(chǎng)主角的國Ⅲ產(chǎn)品的制造成本的提升，5月微車(chē)價(jià)格上漲已經(jīng)成為一種趨勢。但是，由于墨守成規，盡管承受巨大的成本壓力，目前不少微車(chē)企業(yè)都不敢貿然提“漲價(jià)”二字。只不過(guò)，伴隨各種原材料價(jià)格的持續上漲和國Ⅲ車(chē)型的成本壓力，企業(yè)內部的降本能力無(wú)法緩解之后，漲價(jià)已成必然。
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