原材料價(jià)格上漲 汽車(chē)企業(yè)縮減平臺應對成本漲價(jià)
2008年04月30日 16:22 來(lái)源：重慶晨報 
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發(fā)表評論 汽車(chē)界日漸走向兩個(gè)極端——收縮平臺和平臺擴張。有識之士此間提出，收縮平臺是全球化趨勢，并認為，縮減平臺是應對鋼材、石油、人力成本上漲最直接的殺手锏，同時(shí)可對汽車(chē)品質(zhì)提供保證。
同平臺生產(chǎn)，意味著(zhù)很多地方相同，技術(shù)比較可靠，比如配套供應商體系能合并，成熟的配套體系可保證汽車(chē)的品質(zhì)。
目前，同平臺生產(chǎn)不同品牌的企業(yè)在中國并不多。
福特汽車(chē)公司是平臺縮減整合的典型。由于福特同時(shí)擁有福特、馬自達、沃爾沃等汽車(chē)品牌，就為平臺整合創(chuàng )造了條件。目前，其旗下的以上三個(gè)品牌已經(jīng)成功將平臺進(jìn)行了整合。另一家平臺戰略比較突出的是大眾，在不多的平臺上生產(chǎn)出了不少有競爭力的車(chē)型。
車(chē)界認為，平臺縮減不但節約了搭建平臺的費用，配套體系的整合與規�；�，更是降低成本的好方法。目前，鋼材、石油、人工成本都急劇上漲。而車(chē)價(jià)卻難以上漲。未來(lái)，汽車(chē)價(jià)格的空間，就是平臺縮減所帶來(lái)的實(shí)惠。
相反，在國際大品牌大幅度縮減平臺的同時(shí)，國內自主汽車(chē)企業(yè)卻在不斷的擴張平臺。有的企業(yè)動(dòng)則宣稱(chēng)打造幾大平臺，車(chē)型橫跨幾級，并包括許多類(lèi)別。汽車(chē)專(zhuān)家對此表示了擔憂(yōu)，擔心盲目的擴張為企業(yè)帶來(lái)平臺的浪費。（韋龍）
【編輯:趙婕】
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