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　　全國汽車(chē)配件交易會(huì )創(chuàng )辦于1965年，每年分春秋兩屆舉辦。該展會(huì )是我國汽配行業(yè)展覽歷史最久、規模最大、專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾最多、影響力最強的專(zhuān)業(yè)盛會(huì )。本報記者:高增雙 攝

　　近年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量今年有望達到1000萬(wàn)輛，從而跨入汽車(chē)生產(chǎn)大國的行列。然而，與此形成鮮明對比的是，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)盡管量上增長(cháng)較快，但企業(yè)規模不大，技術(shù)不強，管理經(jīng)驗缺乏等問(wèn)題都十分突出，尤其是自主創(chuàng )新能力的薄弱和創(chuàng )新意識的缺失更影響著(zhù)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　在18至20日于哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車(chē)配件交易會(huì )上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平認為，買(mǎi)技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如同總抄別人的作業(yè)無(wú)法畢業(yè)一樣，不創(chuàng )新，零部件產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有出路，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng )新。

　　乘用車(chē)零件難覓自主品牌

　　據介紹，改革開(kāi)放30年，隨著(zhù)整車(chē)的發(fā)展，我國的零部件行業(yè)也得到快速發(fā)展，全國規模以上的零部件企業(yè)有4700多家，總產(chǎn)值到了5500多億元。

　　“大家看一看，我國生產(chǎn)的車(chē)里面有多少是我們自主品牌，裝了多少自主品牌的零件？”董建平說(shuō)，“我想在乘用車(chē)轎車(chē)里面這個(gè)非常少，都是被外資品牌占領(lǐng)和壟斷了，里頭即使有中國的零件也大多沒(méi)有牌子，或者是二次三次配套。商用車(chē)多一些，商用車(chē)型變化不快，零部件生產(chǎn)相對比較穩定。而轎車(chē)新車(chē)型不斷推出，零部件很難跟上，開(kāi)發(fā)能力不強的話(huà)，很快就會(huì )被淘汰�！�

　　今年，我國汽車(chē)產(chǎn)量有望達到1000萬(wàn)輛，不過(guò)，從汽車(chē)生產(chǎn)大國到汽車(chē)生產(chǎn)強國要走的路還很長(cháng)。據介紹，零部件廠(chǎng)在生產(chǎn)零部件的時(shí)候技術(shù)來(lái)源主要有四個(gè)方面：一是自己設計自己開(kāi)發(fā)的；二是引進(jìn)國外技術(shù)，按照人家的圖紙來(lái)做的；三是出口企業(yè)在接到用戶(hù)訂單時(shí)，用戶(hù)給了圖紙，或是給了樣品，按照其要求來(lái)做；四是零部件企業(yè)自己測繪的，或者叫仿制。

　　“市場(chǎng)經(jīng)濟剛起步時(shí)，為了解決國產(chǎn)化問(wèn)題，國家給骨干的汽車(chē)零部件企業(yè)政策引進(jìn)國外的技術(shù)。當時(shí)外商看不準中國的市場(chǎng)，愿意賣(mài)技術(shù)給中國�！倍�建平介紹說(shuō)，加入WTO以后，我國的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展得非�？�，外商看到中國汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，就不愿意只賣(mài)技術(shù)了，改為來(lái)投資設廠(chǎng)�，F在，外國公司對技術(shù)看得越來(lái)越重，把技術(shù)保護起來(lái)，能買(mǎi)技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

　　抄作業(yè)能畢業(yè)嗎

　　董建平告訴記者，這些年，我們的企業(yè)沒(méi)有注意創(chuàng )新，遇到了很多瓶頸。比如說(shuō)，我國商用車(chē)即將實(shí)施國3排放標準，這就涉及到一個(gè)柴油機共軌技術(shù)，而我們的柴油機主要用的是柱塞式高壓油泵。要達到國3標準，沿用傳統技術(shù)是不可能的，必須實(shí)現從機械到電子控制技術(shù)的飛躍，如果不創(chuàng )新、不突破就可能被淘汰出局。

　　“國外公司目前不但在中國設立獨資企業(yè)或者是控股的合資企業(yè)，而且還在中國設立了獨資的技術(shù)中心。在這些地方，我們并不掌握核心的技術(shù)，只掌握一些應用的技術(shù)。如果我們再不搞自主創(chuàng )新的話(huà)，我們會(huì )越來(lái)越邊緣化，不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化�！倍�建平說(shuō)，“其實(shí)，我們現在只是掌握了，或者說(shuō)我們正在掌握制造技術(shù)。我們干的是附加值最低的那一段，前面靠智慧賺錢(qián)的，我們沒(méi)涉及�！�

　　“現在，有許多搞配件的企業(yè)沒(méi)有地方拿圖紙和技術(shù)了，工程標準拿不到了，就到市場(chǎng)上買(mǎi)別人的樣品回來(lái)測繪。零部件企業(yè)按照這樣的路子，是沒(méi)有自己開(kāi)發(fā)而是在‘抄’，就如同一個(gè)孩子老是抄別人的作業(yè)，能畢業(yè)嗎？他能夠知道作業(yè)這道題是怎么做出來(lái)的嗎？”董建平說(shuō)。

　　自主創(chuàng )新是做大做強的關(guān)鍵

　　自主創(chuàng )新是中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵。在董建平看來(lái)，汽車(chē)零部件企業(yè)必須要有緊迫感，每一個(gè)企業(yè)都應該有自主創(chuàng )新的內容。在產(chǎn)品研發(fā)上，在提高制造工藝上，在提高加工精度、減少廢品率上，在生產(chǎn)管理上，在專(zhuān)機設備上都大有創(chuàng )新的文章可做，如果能有自己創(chuàng )新的技術(shù)，有自己的品牌，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，產(chǎn)品附加值自然就高了。如果產(chǎn)品誰(shuí)都會(huì )做，只拼便宜，拼低成本，就不會(huì )持續保持市場(chǎng)占有率。所以自主創(chuàng )新是每一個(gè)零部件企業(yè)都應該做的工作。

　　“不創(chuàng )新我們真的沒(méi)有出路了。雖然我們在轎車(chē)領(lǐng)域零部件已經(jīng)是被外商、外資的品牌壟斷了，但是我們的商用車(chē)還有機會(huì )，還有自主創(chuàng )新的空間�！倍�建平建議，零部件企業(yè)自主創(chuàng )新要有明確目標，為誰(shuí)作，為什么車(chē)生產(chǎn)，必須滿(mǎn)足主機廠(chǎng)的要求。這就要求與主機廠(chǎng)建立密切關(guān)系，聯(lián)合起來(lái)，成為戰略合作的伙伴，打破目前零部件企業(yè)與主機廠(chǎng)關(guān)系游離的局面。爭取在研發(fā)階段就一同開(kāi)發(fā)，固定合作關(guān)系，把商用車(chē)提升檔次，提升附加值。

　　據介紹，近年來(lái)，我國一些零部件企業(yè)重視創(chuàng )新，走上快速發(fā)展之路。像陜西法士汽車(chē)傳動(dòng)集團公司，在引進(jìn)技術(shù)的基礎上消化技術(shù)，開(kāi)發(fā)重型變速箱，搞出了自己的技術(shù)，產(chǎn)品市場(chǎng)很好。山東濱州活塞集團公司已經(jīng)在給國外知名柴油機公司設計生產(chǎn)產(chǎn)品�！叭绻�能有一批這樣的企業(yè)，我國的零部件產(chǎn)業(yè)做大做強就不會(huì )遙遠�！倍�建平認為，做事認真的企業(yè)才會(huì )有機會(huì )，才會(huì )成功。這些企業(yè)創(chuàng )新之路之所以成功，正是在人才儲備、管理水平、研發(fā)手段等方面都打好了基礎，企業(yè)綜合素質(zhì)過(guò)硬，才會(huì )走出一條穩健的自主創(chuàng )新之路。(高增雙）