發(fā)表評論 混合動(dòng)力車(chē)作為國內利用能源的新方式，在近年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中引發(fā)了激烈的討論。特別是前段時(shí)間國家發(fā)改委第164批《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布，7款新能源車(chē)獲得“準生證”，更是意味著(zhù)國內的混合動(dòng)力領(lǐng)域向前邁進(jìn)了一大步。
在海外，混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展已經(jīng)很成熟，特別是北美和歐洲市場(chǎng)。但是在國內，混合動(dòng)力車(chē)現在僅僅是個(gè)開(kāi)端。目前，國內市場(chǎng)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)只有普瑞斯、雷克薩斯LS600hl、RX400、混合動(dòng)力版君越、混合動(dòng)力版思域等寥寥可數的幾款。
雖然混合動(dòng)力車(chē)在能源利用上具有環(huán)保、節約等優(yōu)勢，作為能源利用過(guò)渡期的解決方案具有很積極的一面，但是其發(fā)展在目前也存在著(zhù)一些不成熟或者有待完善的一面。國內的混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展狀況引起討論，主要集中在消費理念、成本控制、價(jià)格定位、技術(shù)，以及相關(guān)的配套設施等。
相信隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和消費心理的進(jìn)一步成熟，混合動(dòng)力車(chē)會(huì )迎來(lái)其應有的發(fā)展狀況。
市場(chǎng)得失話(huà)車(chē)型
普瑞斯：第一個(gè)國產(chǎn)混合動(dòng)力
作為第一款在中國銷(xiāo)售、并且在中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)，豐田普銳斯銷(xiāo)量卻少得可憐，和它銷(xiāo)售旺盛的國外市場(chǎng)相比，它備受中國市場(chǎng)冷落。據了解，普銳斯于2006年1月正式上市，是國內第一輛油電混合動(dòng)力車(chē)，雖然技術(shù)先進(jìn)，但卻因定價(jià)過(guò)高受到市場(chǎng)冷落，銷(xiāo)量也不盡如人意。全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破百萬(wàn)的普銳斯，2007年上半年全國銷(xiāo)量不超過(guò)200輛。
日前，一汽豐田在官方網(wǎng)站上公布了普銳斯的價(jià)格調整方案：標準版售價(jià)從原來(lái)28.22萬(wàn)元下調為25.98萬(wàn)元，真皮導航版由30.20萬(wàn)元降為27.98萬(wàn)元，價(jià)格調整后的普銳斯在配置上沒(méi)有任何改變。
消費者能否接受這個(gè)程度的優(yōu)惠，還有待時(shí)間考驗。
雷克薩斯LS600hl：高端混動(dòng)車(chē)的旗幟
繼2007年1月在國內推出RX400h混合動(dòng)力SUV之后，雷克薩斯第二款混合動(dòng)力車(chē)型LS600hl也于去年8月正式上市，LS600hl是全球第一輛配置了V8混合動(dòng)力引擎的汽車(chē)。LS600hl的功率堪比6升引擎，而耗油量卻相當于3升引擎的大小。
從訂單情況來(lái)說(shuō)，在中國市場(chǎng)也算緊俏，但是交車(chē)數量較少。豪華混動(dòng)SUV既滿(mǎn)足喜好LSUV或豪華房車(chē)享受，又希望能同時(shí)擁戴環(huán)保信仰，在這樣的訴求下，兩款產(chǎn)品在推出后，銷(xiāo)售成績(jì)表現亮麗，為豐田本身的品牌也增色不少。
高價(jià)格：叫好不叫座的主因
就國內目前在售的混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，“叫好不叫座”，銷(xiāo)售乏力幾乎是“通病”之一，而其高企的價(jià)格，正是市場(chǎng)反應平淡的主要原因。
混合動(dòng)力車(chē)在技術(shù)的應用上比普通汽車(chē)更為先進(jìn)，而且加上巨額的研發(fā)成本，在定價(jià)上相比汽油版或者柴油版車(chē)型要高出許多，令很多消費者望而卻步。在國內，汽車(chē)普及還在進(jìn)行中，絕大部分人買(mǎi)的還是人生經(jīng)歷中的第一輛車(chē)，這在很大程度上折射出國內消費者的消費能力。換句話(huà)說(shuō)，消費者的富裕程度反映在買(mǎi)車(chē)上，還達不到可以將幾萬(wàn)元的差價(jià)置之不理的程度。而混合動(dòng)力車(chē)的售價(jià)通常就要高出汽油版或者柴油版車(chē)型幾萬(wàn)元以上。
實(shí)際上，例如普瑞斯，在海外的銷(xiāo)售量一直很大，但到了國內，銷(xiāo)售量就大打折扣，這也從另一方面說(shuō)明國內消費者的消費心理還有待轉變。對部分消費者來(lái)說(shuō)，車(chē)價(jià)增加幾萬(wàn)元錢(qián)或許可以接受，但在對比之下，從經(jīng)濟實(shí)惠的角度考量，可能汽油版或者柴油版車(chē)型更具性?xún)r(jià)比。曾有人計算過(guò)，混合動(dòng)力車(chē)按12年的使用年限來(lái)算，其所節約的燃油費用其實(shí)遠低于車(chē)價(jià)高出的部分，就是說(shuō)，消費者為了環(huán)保，需要為車(chē)子多支付幾萬(wàn)元的“環(huán)保費”。
對先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保等非常認可，但是否承擔得了這一價(jià)格，成了買(mǎi)不買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)難以取舍的心結。
高成本：企業(yè)管理的新課題
混合動(dòng)力車(chē)在開(kāi)發(fā)上需要花費大量的人、物力和時(shí)間，需要投入巨額的開(kāi)發(fā)費用，所有的努力最終都希望從市場(chǎng)銷(xiāo)售中得到相應的回報。從這個(gè)角度考慮，似乎目前國內混合動(dòng)力車(chē)的定價(jià)是“合理”的。在近年，鋼材、橡膠等原材料價(jià)格還不停地上揚，更是擠壓了混合動(dòng)力車(chē)的利潤空間。在這一情況下，混合動(dòng)力車(chē)要“大幅降價(jià)”可能性很小，但這恰恰與市場(chǎng)銷(xiāo)售形成了一對矛盾。
一汽豐田的相關(guān)負責人曾向記者表示，盡可能地壓縮成本，特別是從管理上壓縮成本是一個(gè)非常重要的課題。成本控制精明如豐田汽車(chē)的企業(yè)都需要為此耗費腦筋，何況普通的汽車(chē)企業(yè)。
然而，在國內，作為混合動(dòng)力車(chē)的開(kāi)始階段，不同的企業(yè)還是有不同發(fā)展方式。有的企業(yè)對混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量并不做要求，他們只是希望通過(guò)產(chǎn)品先普及好“混合動(dòng)力”概念，為以后的市場(chǎng)銷(xiāo)售打下基礎；但有的則希望通過(guò)價(jià)格控制，使產(chǎn)品盡快地提升保有量，盡快地建構出混合動(dòng)力車(chē)細分市場(chǎng)，同時(shí)也可以讓資金盡快回籠，為下一步做準備。所以，雖然都稱(chēng)為混合動(dòng)力車(chē)，但“低混”和“高混”還是存在很大的差異。
不管采用什么方式，在形成市場(chǎng)規模之前，混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格下浮空間將非常有限，而小批量的生產(chǎn)更是為成本控制帶來(lái)很大的難題。雖然通用、豐田、本田、福特等等跨國汽車(chē)品牌在全球有很多混合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售經(jīng)驗可供借鑒，但面對目前中國的這一新課題，要想有效地兼顧好成本與市場(chǎng)之間的平衡都不會(huì )是很容易的事情，不但需要詳盡的市場(chǎng)調查和把握，還需要一定的嘗試，包括失敗的經(jīng)驗。
市場(chǎng)得失話(huà)車(chē)型
混合動(dòng)力版君越：兩大期待
別克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車(chē)將在今年推出，得到了很多消費者的高度關(guān)注。因為之前很多關(guān)于這款車(chē)的消息都稱(chēng)，其價(jià)格相對同級別車(chē)而言不會(huì )高出多少。
來(lái)自上海通用的信息也稱(chēng)，經(jīng)過(guò)測試，該車(chē)的油耗可下降15%以上，而價(jià)格雖然會(huì )比最高配置款車(chē)型貴，但提升比例將不會(huì )超過(guò)30%。這一價(jià)格相對國內目前的混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常具有誘惑力和期待值了。
在技術(shù)方面，上海通用依托通用汽車(chē)的全球資源，以及其“綠動(dòng)未來(lái)”的戰略和完善的售后服務(wù)體系，大大提升了這款混合動(dòng)力車(chē)的售后保障系數。這兩大值得期待的因素，為這款車(chē)帶來(lái)了光明的市場(chǎng)前景。
混合動(dòng)力版思域：步步為營(yíng)
去年年底，東風(fēng)本田正式引入了思域混合動(dòng)力版，排量為1.3L，但是運用了全新油電混合技術(shù)，所以在動(dòng)力輸出上與1.8L汽油版車(chē)型相差無(wú)幾，百公里油耗卻只有4.7升。
這款車(chē)以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內市場(chǎng)，有業(yè)內人士就表示，選擇進(jìn)口途徑，一方面是“試水”中國市場(chǎng)，另外一方面也減少了風(fēng)險系數，同時(shí)對普及混合動(dòng)力車(chē)概念也起到很好的作用，一舉多得。
現在，又有傳聞稱(chēng)，這款車(chē)將會(huì )國產(chǎn)，而且東風(fēng)本田對此信心十足，認為國產(chǎn)后將能帶動(dòng)銷(xiāo)量的迅猛提升。
高技術(shù)：自主空間很有限
技術(shù)發(fā)展一直是我國汽車(chē)發(fā)展需要快速突破的難題，在混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)上更是如此。
在汽車(chē)合資企業(yè)中，技術(shù)主要掌握在外資方手中；而在自主汽車(chē)品牌中，混合動(dòng)力技術(shù)還有待進(jìn)一步提高。一項調查標明，目前在混合動(dòng)力車(chē)的關(guān)鍵零部件上，我國主要還是依賴(lài)進(jìn)口。由于自主的空間很有限，直接為混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)了很大的障礙。
“我國還沒(méi)有形成可靠的混合動(dòng)力零部件供應鏈”，長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)尹家緒曾表示，“混合動(dòng)力電機、控制器、電池及其管理系統等關(guān)鍵零部件仍依賴(lài)國外進(jìn)口，還不能形成規模生產(chǎn)，這直接影響了混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程”。
在混合動(dòng)力技術(shù)上，“低混”、“中混”和“高混”的技術(shù)差別很大，開(kāi)發(fā)的難度很高，但是這一瓶頸如果得不到有效的突破，那么非�，F實(shí)的問(wèn)題就可能出現：技術(shù)含量低、故障率高、維修費用高、使用不方便，并直接影響到市場(chǎng)銷(xiāo)售，對其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生很大的反作用。
為了改變這一局面，不少大手筆投資研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)很早就注意到另一個(gè)問(wèn)題，花大力氣開(kāi)發(fā)技術(shù)的同時(shí)，也及時(shí)培養一些有潛力的混合動(dòng)力汽車(chē)核心零部件供應商，形成產(chǎn)業(yè)群模式的發(fā)展，例如上汽集團。
高風(fēng)險：生產(chǎn)廠(chǎng)家變得謹慎
混合動(dòng)力車(chē)在各大廠(chǎng)家研究了幾十年之后才開(kāi)始量產(chǎn)，是什么讓生產(chǎn)廠(chǎng)家變得如此謹慎？
不算研發(fā)，僅以長(cháng)安汽車(chē)杰勛為例，在“中混”轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化項目的投入就達近1.5億元，不斷地投入到研發(fā)成功乃至整套的生產(chǎn)設備配套仍然需要非常多的未知投入。這一系列動(dòng)作伴隨的是開(kāi)發(fā)投入大、新增成本高與現實(shí)市場(chǎng)小的巨大風(fēng)險。
目前我國混合動(dòng)力車(chē)的制造成本要比同類(lèi)型的傳統汽車(chē)高出30%，而這僅靠采購控制、加強管理、設計優(yōu)化等傳統降低成本的方法是遠遠不夠的。
而和高昂成本站對立面的，對于消費者來(lái)說(shuō)汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)的產(chǎn)品，它必然門(mén)檻不能太高。
消費者對新的產(chǎn)品也有一個(gè)適應期，就如同兩廂車(chē)當年進(jìn)入市場(chǎng)一樣，經(jīng)歷了一段陣痛期后才被消費者接受。而這個(gè)適應期的長(cháng)短也決定了廠(chǎng)家收回成本的周期。建立一條新的生產(chǎn)線(xiàn)，用新的技術(shù)，然后還要等待市場(chǎng)的反饋，這些對廠(chǎng)家而言都是“不能承受之重”。
正因為如此，混合動(dòng)力的推廣一拖再拖。
缺保障：配套政策不夠完善
政策不配套是混合動(dòng)力“升級”緩慢的重要原因之一。去年年底，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》頒布，今年，混合動(dòng)力車(chē)又登上國家發(fā)改委的新車(chē)目錄，更是鼓勵了汽車(chē)企業(yè)的信心。但是，相關(guān)配套政策依然不夠完善。
豐田普銳斯在日本、美國的銷(xiāo)量與中國市場(chǎng)大相徑庭。截至今年5月末，豐田汽車(chē)旗下混合動(dòng)力車(chē)在全球累計銷(xiāo)售量約為104.7萬(wàn)輛，突破了100萬(wàn)輛，其中70%是普銳斯。但普銳斯在國內的銷(xiāo)量表現差強人意，數據顯示，2007年1月至7月普銳斯在中國的銷(xiāo)量?jì)H為199臺。形成明顯對比的原因，是日本和美國都有相應的政府鼓勵政策，眾所周知，在美國、日本、歐洲等國家和地區，混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)商和購買(mǎi)者都得到了來(lái)自政府的支持。美國能源部決定在2008-2009年撥款2000萬(wàn)美元加強對插入式混合電動(dòng)汽車(chē)的先進(jìn)電池研發(fā)；對混合動(dòng)力汽車(chē)按照油耗改善程度確定減稅額度的大��；此外，混合動(dòng)力汽車(chē)可以在美國任何道路上行駛。而日本政府對購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費者實(shí)行差價(jià)補貼，最高可達與傳統車(chē)相比購置差價(jià)的50%，并大幅下調燃油稅。
在中國，政策問(wèn)題仍然是一個(gè)未知數。一位資深業(yè)界人士就說(shuō)：“在國內環(huán)保意識還不夠強的大環(huán)境下，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)更需要政府的引導�！�
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