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　　中國汽車(chē)產(chǎn)量今年將突破1000萬(wàn)輛，出口年增速超過(guò)35%，5年后汽車(chē)保有量將接近1億輛。在經(jīng)歷了5年的黃金發(fā)展期之后，中國汽車(chē)零部件企業(yè)能否繼續享用“汽車(chē)業(yè)高速發(fā)展”的這場(chǎng)盛宴？

　　據記者在6月2日開(kāi)幕的“2008中國上海國際汽車(chē)零部件展”上獲得的信息，2003年到2007年，一大批汽車(chē)零部件企業(yè)從年銷(xiāo)售收入幾億元發(fā)展到十幾億元甚至幾十億元，有些企業(yè)的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。

　　拉動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)增長(cháng)的三駕馬車(chē)是國內配套市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)，2007年這三大市場(chǎng)規模超過(guò)7400億元，減去進(jìn)口的約800多億元，在中國國內生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達到6600億元左右的水平，比5年前的約2000億元增長(cháng)3倍多。

　　“只要中國經(jīng)濟和金融環(huán)境不出現大意外，在未來(lái)的5到10年內，汽車(chē)零部件行業(yè)仍然是國內最有前景的行業(yè)之一�！敝衅麉f(xié)會(huì )的一位專(zhuān)家認為。

　　未來(lái)5年到10年，中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)將會(huì )有哪些變化？中外資零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢如何？

　　配套市場(chǎng)——新進(jìn)入者難

　　“未來(lái)5年到10年，中國汽車(chē)年產(chǎn)量保守估計將達到1500萬(wàn)輛左右�？紤]車(chē)型升級的因素，估計配套市場(chǎng)的產(chǎn)值增長(cháng)將超過(guò)一倍�！敝衅麉f(xié)會(huì )的這位專(zhuān)家表示，雖然市場(chǎng)機會(huì )巨大，但是各個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的核心供應商將會(huì )越來(lái)越穩定，這意味著(zhù)，新進(jìn)入者將會(huì )越來(lái)越難進(jìn)入非傳統供應體系。

　　原因在于，越來(lái)越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內的跨國整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)有機會(huì )重新梳理自己的核心戰略供應商體系。據《中國汽車(chē)零部件藍皮書(shū)》分析，以豐田為代表的主機廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)商之間緊密的“零整關(guān)系模式”得到了市場(chǎng)的廣泛認可，更多的跨國汽車(chē)企業(yè)效仿，外資零部件企業(yè)的配套份額正在擴大。

　　據統計，目前全國上規模的5000多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，有1200多家是外商投資企業(yè)，其中大多是世界500強企業(yè)，業(yè)務(wù)主要集中在車(chē)身、發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋、車(chē)架、轉向、電子等領(lǐng)域，占據了市場(chǎng)競爭的制高點(diǎn)。

　　此外，跨國汽車(chē)企業(yè)由于傳統的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。與此同時(shí)，世界大型汽車(chē)零部件制造商通過(guò)收購本土零部件企業(yè)及提高出資比例，將在華工廠(chǎng)轉變?yōu)榭毓晒�司或獨資子公司。

　　“從實(shí)力來(lái)看，本土汽車(chē)零部件企業(yè)還不能與外資零部件企業(yè)形成競爭之勢，它們中的多數從事勞動(dòng)密集型和來(lái)料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)含量較低。很多本土企業(yè)還只是停留在模仿階段�！边@位中汽協(xié)會(huì )的專(zhuān)家說(shuō)。

　　售后市場(chǎng)——競爭升級

　　汽車(chē)行業(yè)內測算，美國市場(chǎng)汽車(chē)保有量約2億多輛，每年售后市場(chǎng)汽車(chē)零部件需求約1200億美元。中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場(chǎng)每年將達到近3000億元以上規模。

　　市場(chǎng)的吸引力帶來(lái)的是更激烈的競爭，據《中國汽車(chē)零部件藍皮書(shū)》分析，未來(lái)5年到10年，這種競爭趨勢將體現在兩方面：不同類(lèi)型供應商之間的競爭，以及不同業(yè)態(tài)之間的競爭。

　　不同類(lèi)型供應商之爭最主要體現在，原廠(chǎng)零部件供應商除提供OES(原廠(chǎng)備件)給整車(chē)廠(chǎng)，通過(guò)整車(chē)廠(chǎng)的4S店銷(xiāo)售外，將加大力度以自己的品牌獨立進(jìn)入售后市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　零部件巨頭德?tīng)柛＝�期的舉動(dòng)就是一種說(shuō)明。德?tīng)柛Ｈツ暝谏虾３闪⒘说聽(tīng)柛ＹQ易(上海)有限公司，今年4月又與優(yōu)配貿易(上海)有限公司(UAP)正式簽署合作協(xié)議，目標到2012年，在國內建立1000家直營(yíng)店和300家加盟店及數萬(wàn)個(gè)授權服務(wù)機構。

　　“除了傳統的售后市場(chǎng)特約經(jīng)銷(xiāo)商渠道外，德?tīng)柛ＯＭ�借助�?yōu)配的零售渠道優(yōu)勢，使德?tīng)柛Ｔ�配套質(zhì)量的汽車(chē)零部件產(chǎn)品通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化的零售端口到達客戶(hù)手中�！钡�?tīng)柛Ｖ袊鴧^總經(jīng)理康波近日說(shuō)。

　　不同業(yè)態(tài)之間的競爭，將主要體現在整車(chē)廠(chǎng)控制的4S店售后渠道，與汽車(chē)服務(wù)連鎖店之間的競爭。

　　記者近日調查發(fā)現，很多上海車(chē)主在4S店購車(chē)后，選擇到美車(chē)飾、安吉黃帽子(Yellow Hat)等汽車(chē)服務(wù)連鎖店貼膜、改裝、車(chē)輛美容。辦理了會(huì )員卡后，連日常維修也去這些連鎖店。

　　出口市場(chǎng)——未來(lái)主旋律

　　對于汽車(chē)行業(yè)而言，跨國采購主要體現在汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)或大型零部件制造商到低成本國家采購，除了采購零部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個(gè)總成。

　　據《中國汽車(chē)零部件藍皮書(shū)》分析，在汽車(chē)行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標國家，不少跨國公司在設立中國采購的目標時(shí)雄心勃勃。如果將這些跨國企業(yè)的總目標采購量加起來(lái)，從2003年到2008年，估計會(huì )高達2000億美元以上，在中國設立的各類(lèi)采購中心也達到約400家到500家。

　　隨著(zhù)人民幣升值和出口退稅率下降，在中國跨國采購面臨的壓力逐漸加大，國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等地。

　　“目前國際采購商對于中國采購日趨理性和實(shí)際，通過(guò)選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；分散采購目的地，與其他新興市場(chǎng)進(jìn)行對比決定采購地點(diǎn)等方式來(lái)推進(jìn)中國采購的進(jìn)程�！敝衅麉f(xié)會(huì )的專(zhuān)家說(shuō)。

　　據了解，為削減成本，德國大眾集團打算在5年內將在華供應商數量削減1/3。日產(chǎn)汽車(chē)近日表示，將以墨西哥等新興市場(chǎng)國家的工廠(chǎng)為采購對象，到2010財年，使當地采購率從目前的七成提高到九成。

　　盡管競爭環(huán)境越來(lái)越殘酷，中汽協(xié)會(huì )的專(zhuān)家還是預測，出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來(lái)10年的主旋律之一。(李語(yǔ)實(shí)）