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　　“以前只是擔心油價(jià)越來(lái)越高，而現在則是擔心能不能加到油了�！边@是近日筆者去加油時(shí)最大的感受。由于種種原因，近日滬上燃油供應趨緊，大多數加油站都出現了排長(cháng)隊加油的現象，甚至有的加油站在午夜還是“車(chē)滿(mǎn)為患”。燃油供應日益緊張不僅令廣大車(chē)主極為不便，而且會(huì )在很大程度上影響汽車(chē)消費的走向。此前國家曾調整政策以鼓勵小排量低油耗汽車(chē)的發(fā)展，但是市場(chǎng)上小排量車(chē)卻是叫好不叫座。當“油價(jià)高”轉為“加油難”時(shí)，小排量車(chē)發(fā)展的契機也許就要來(lái)臨。

　　加油難困擾滬上車(chē)主

　　由于近期國際原油價(jià)格屢創(chuàng )歷史新高，使得國內燃油批發(fā)、零售價(jià)格倒掛現象加劇，很多煉油廠(chǎng)開(kāi)工不足。但是同時(shí)受到氣溫回升、消費者調價(jià)預期、物流配送等原因影響，汽油日零售量出現快速增長(cháng)。供給趨緊，消費劇增，使得6月1日前后滬上部分加油站出現間歇性斷供和排隊加油現象。

　　當天晚上從上南路地段到金橋地段，筆者見(jiàn)到沿途多個(gè)加油站出現排長(cháng)隊等加油的情況。直至午夜時(shí)分，筆者欲再次嘗試加油時(shí)，驚訝地發(fā)現排隊加油的隊伍還是很長(cháng)。無(wú)奈之下，筆者加入了午夜等油行列，此時(shí)前面共有20余輛車(chē)已等待多時(shí)。幾名車(chē)主向筆者透露，他們大多是白天前來(lái)加油，發(fā)現車(chē)滿(mǎn)為患，但是沒(méi)想到半夜前來(lái)還有這么多車(chē)。

　　“現在加油越來(lái)越難了�！币晃卉�(chē)主向筆者表示。他認為，油價(jià)高漲是不可阻擋的趨勢，畢竟原油是不可再生資源。但是車(chē)主在承擔高油價(jià)的同時(shí)還要承擔加油時(shí)的等候成本，就令人難以接受。而一名中高級車(chē)的車(chē)主向筆者表示，他的車(chē)型有2.0L與2.4L兩個(gè)排量，在購車(chē)時(shí)考慮到動(dòng)力等因素，他選擇了2.4L排量�，F在看來(lái)，加油難使他對之前的選擇有點(diǎn)后悔。

　　“油荒”促使消費出現變化

　　正如剛才那位車(chē)主所提到的，當同一款車(chē)型有兩個(gè)排量可供選擇時(shí)，很多車(chē)主沒(méi)有將油耗指標作為重要參考因素，這一點(diǎn)在中高級車(chē)及以上車(chē)型市場(chǎng)的消費中極其普遍。因為從理論上來(lái)說(shuō)，同款車(chē)相對大排量的車(chē)型動(dòng)力性更好，而且配置可能更加豪華。動(dòng)力感和豪華舒適對于高檔車(chē)消費者而言遠比油耗要重要得多。

　　有位車(chē)主給筆者算了一筆賬，按照他駕駛的某款中高級車(chē)的兩個(gè)排量計算，低排量車(chē)型的油耗在百公里12L左右，而高排量車(chē)型的油耗在百公里15L左右。如果按照等行駛里程，高排量車(chē)型3天就要進(jìn)一次加油站，而低排量車(chē)型則可以撐到4-5天。在以前加油不排隊的時(shí)候，這點(diǎn)時(shí)間差不算什么，但是現在加一次油需要等待2個(gè)小時(shí)左右，長(cháng)此以往，這個(gè)時(shí)間成本就要考慮了。

　　所以，即使加油難的情況在短期內能夠緩解，但是燃油供給趨緊的情況勢必會(huì )在遠期影響到車(chē)市的消費。雖然讓高檔車(chē)消費者因為油價(jià)高漲而選擇購買(mǎi)中低端車(chē)型不太現實(shí)，但是加油難的情況可能會(huì )使消費者越來(lái)越傾向于購買(mǎi)同款車(chē)中的低排量車(chē)型。與此同時(shí)，一些本來(lái)在節油方面就有相當造詣的車(chē)企，如本田、豐田等，它們的中高級及以上車(chē)型有可能將更加受到市場(chǎng)的青睞。

　　在這個(gè)意義上來(lái)講，“油荒”或是加油難的情況也許會(huì )在更深的層面上影響車(chē)市的格局。畢竟在歷史上，上世紀70年代的石油危機，正是豐田、本田等以節油性著(zhù)稱(chēng)的日本車(chē)企占領(lǐng)全球市場(chǎng)的契機。而目前看來(lái)，這段歷史也有可能重演。

　　小排量市場(chǎng)格局分化

　　相信很多人對國家此前“限小”政策記憶猶新。以前由于技術(shù)設計等因素影響，小排量車(chē)被認為是低檔車(chē)，于是在某些城市受到限制。但是隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟，特別是日益嚴峻的能源和環(huán)保形勢，使得國家政策由“限小”向“薦小”轉變。自前年起，國家多次發(fā)布鼓勵發(fā)展小排量環(huán)保汽車(chē)的政策，業(yè)界也紛紛預測小排量車(chē)將會(huì )迎來(lái)高速發(fā)展期。

　　但是，由于技術(shù)、品牌以及消費理念等多方面因素，小排量車(chē)在此后很長(cháng)時(shí)間里的市場(chǎng)表現并不如人意。相比發(fā)展迅猛的中級車(chē)、中高級車(chē)市，小排量車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)極其緩慢。很長(cháng)一段時(shí)間里，除了大眾POLO，廣本飛度等少數幾款車(chē)型外，大多數小型車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H能以維持現狀來(lái)形容。

　　不過(guò)今年以來(lái)，可能受到高油價(jià)以及可能到來(lái)的“油荒”影響，一些高端小排量新車(chē)開(kāi)始在市場(chǎng)上嶄露頭角。年初馬自達2和鈴木雨燕1.5L的高調上市，給2008年的高端小型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)了個(gè)好頭。4月份北京車(chē)展上許多高品質(zhì)小排量車(chē)型的亮相，則更讓小排量車(chē)市出現分化趨勢。比如備受市場(chǎng)關(guān)注的長(cháng)安福特新嘉年華，明確地提出了“高端小車(chē)”口號。加上雅力士、新飛度等重磅車(chē)型亮相，表明小排量車(chē)與“低檔車(chē)”劃等號的時(shí)代已經(jīng)一去不復返了。從某種意思上來(lái)說(shuō)，“油荒”可能會(huì )加劇小排量市場(chǎng)高低端車(chē)型的競爭格局分化。

　　可見(jiàn)，小排量車(chē)市場(chǎng)回暖的根本動(dòng)力是國內小型車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提高，而高油價(jià)和“加油難”則可能助推小排量車(chē)市的發(fā)展。也許下一次的“能源危機”到來(lái)之時(shí)，小排量車(chē)市場(chǎng)將成為最大的受益者。(姜山）