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　　繼北京、廣州、深圳和上海之后，7月1日起，全國范圍內將對總重大于3.5噸的柴油車(chē)、天然氣汽車(chē)及液化石油氣汽車(chē)正式實(shí)施第三階段排氣污染物排放標準，達不到第三階段標準的新車(chē)一律不得銷(xiāo)售、注冊登記和投入使用。

　　據了解，該“大限”已比環(huán)保局宣布的實(shí)施時(shí)間緩了1年，國家給予按第二階段標準生產(chǎn)的機動(dòng)車(chē)產(chǎn)品一年的過(guò)渡期進(jìn)行銷(xiāo)售和注冊登記，以應對新標準。

　　但即使如此，記者經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，隨著(zhù)實(shí)施最后期限的來(lái)臨，一系列跡象表明，7月1日起全國實(shí)施國III可能會(huì )再次出現“上有政策，下有對策”的一系列暗藏潛規則。

　　驚訝：部分輕卡經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)動(dòng)于衷？

　　記者從輕卡市場(chǎng)了解到，離國III的實(shí)施大限只有半個(gè)多月，但經(jīng)銷(xiāo)商出現了兩種迥異的應對之道。

　　其中之一是積極備戰，這些商家早在一兩個(gè)月前就已經(jīng)將庫存產(chǎn)品切換成了國III系列，而且對目前僅存的國II產(chǎn)品心急如焚，并且開(kāi)始了甩賣(mài)行動(dòng)。記者電訪(fǎng)了全國各地的經(jīng)銷(xiāo)商，供貨狀態(tài)的答復是江鈴、慶鈴、躍進(jìn)等公司的產(chǎn)品都有現貨供應。

　　還有一類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商的準備卻是異常的平靜。當記者問(wèn)及是否有國III產(chǎn)品的現貨時(shí)，答復都是沒(méi)有，需要預訂，預訂的周期從1個(gè)月到3個(gè)月不等。記者還發(fā)現，這些準備不足的經(jīng)銷(xiāo)商多為代理中低價(jià)位的品牌，甚至部分高調在各大媒體中做了全面達標宣傳的品牌也無(wú)法供貨。

　　當記者佯裝顧客，咨詢(xún)馬上要實(shí)施國III了怎么你們還沒(méi)有國III的產(chǎn)品時(shí)？經(jīng)銷(xiāo)商卻給出超乎平靜的答復：這個(gè)我們廠(chǎng)家已經(jīng)告訴經(jīng)銷(xiāo)商不必擔心，你應該相信我們的實(shí)力。這可讓人一頭霧水，顯然這些經(jīng)銷(xiāo)商手上的國II庫存是不可能在20天內消化完的，難道這些經(jīng)銷(xiāo)商或背后廠(chǎng)商有超然的能力在20天內迅速切換和達標？

　　擔心：廠(chǎng)家“卯吃寅糧”能撐多久？

　　中國的汽車(chē)排放政策已經(jīng)到了第三階段，既然前面已經(jīng)實(shí)施了兩個(gè)階段的提升，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是廠(chǎng)家應該有一些經(jīng)驗可循。

　　如果廠(chǎng)家尚不能如期提供符合國III排放的產(chǎn)品，一般的做法是將國II的產(chǎn)品提前在7月1日前上牌，大量囤積以供后續月份出售。這種做法被業(yè)界稱(chēng)之為“卯吃寅糧”。嚴格地說(shuō)這種做法并不違法，但實(shí)際上卻違背了法規實(shí)施的初衷。而且這種“卯吃寅糧”能撐多久？這才是最關(guān)鍵的問(wèn)題。上好牌的國II車(chē)輛再次銷(xiāo)售，畢竟是二手車(chē)，能否順利銷(xiāo)售出去以及是否需要較大幅度的折價(jià)這都是在我國二手車(chē)市場(chǎng)不成熟狀態(tài)下面臨的問(wèn)題。當然這種“卯吃寅糧”的做法也是部分廠(chǎng)商的無(wú)奈之舉，只能作為權宜之計。

　　質(zhì)疑：“偷梁換柱”能否杜絕？

　　如果“卯吃寅糧”只是一種打政策擦邊球的做法，那“偷梁換柱”就完全是一種違法行為了。

　　國III輕卡實(shí)施中所謂的“偷梁換柱”術(shù)，業(yè)內人士稱(chēng)“套牌”，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是用未達標車(chē)輛冒充達標車(chē)型進(jìn)行銷(xiāo)售。正因為在過(guò)去的國II的實(shí)施過(guò)程中使用這一不法操作手段的廠(chǎng)商嘗到了甜頭，國III實(shí)施過(guò)程中他們極有可能故伎重演。

　　事實(shí)上，在廣州、深圳、上海已經(jīng)出現了假?lài)鳬II產(chǎn)品，有些品牌甚至猖狂到了與顧客私下簽訂秘密協(xié)議以規避與顧客的官司：我是國II的產(chǎn)品，但我保證你上牌，你也別追究我是不是真正的國III，買(mǎi)國III的產(chǎn)品要貴好幾千甚至上萬(wàn)呢！

　　實(shí)施“偷梁換柱”最常見(jiàn)的手法就是先申報一批符合國III的產(chǎn)品公告，也就有了國III產(chǎn)品的“身份證”，關(guān)鍵是有的企業(yè)的這張“身份證”就來(lái)得艱難，要源源不斷提供與“身份證”一模一樣的產(chǎn)品(這叫生產(chǎn)一致性)有可能達不到，或者需要非常高昂的成本來(lái)實(shí)現，于是就用未達標的產(chǎn)品貼上國III的型號，冒充國III產(chǎn)品就在市場(chǎng)上銷(xiāo)售了。這類(lèi)產(chǎn)品往往漏洞百出：明明標的增壓發(fā)動(dòng)機，卻找不到增壓器；明明標的高燃油軌發(fā)動(dòng)機，軌道都無(wú)影無(wú)蹤。其實(shí)不用記者闡述，“偷梁換柱”已經(jīng)成為輕卡廠(chǎng)商應對國III排放的潛規則。這種做法不法廠(chǎng)商自然是始作俑者，然而，生產(chǎn)一致性的審核不嚴，車(chē)管所的檢查不力，甚至出現經(jīng)銷(xiāo)商與上牌人員的串通是導致這種“偷梁換柱”屢禁不止，甚至有擴大趨勢的外部促進(jìn)因素。（劉經(jīng)賢 李澤�。�