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　　在汽車(chē)業(yè)，漲價(jià)需要勇氣，更需要實(shí)力。

　　原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升以及出口退稅一再削減等背景，漲價(jià)還是不漲，令每一家企業(yè)左右為難。

　　不過(guò)，對于中國本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)可能就意味著(zhù)訂單流失：由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統的成本優(yōu)勢，誰(shuí)還會(huì )為這樣的“中國制造”買(mǎi)單？

　　漲與不漲 這是個(gè)問(wèn)題

　　　“出口生意越來(lái)越難做了�！眲倧摹�2008中國上海國際汽車(chē)零部件展覽會(huì )”回到溫州的李先生有些挫敗，他明顯感到了來(lái)自國際市場(chǎng)的壓力。李先生在一家專(zhuān)門(mén)為售后市場(chǎng)配套汽車(chē)水泵和機油泵的溫州供應商從事外貿工作，前幾年盈利能力還不錯的公司產(chǎn)品，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前。

　　“公司出口的利潤越來(lái)越薄。而國內汽車(chē)配套市場(chǎng)的競爭也越來(lái)越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右�！睋�他回憶，在2002年到2005年所謂的“黃金階段”，公司產(chǎn)品出口的毛利率均在30%以上，誰(shuí)知到了2006年后，形勢急轉直下，目前基本上處于賠本賺吆喝。

　　李先生告訴記者，由于公司生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量不高，同類(lèi)競爭產(chǎn)品非常多。而在這個(gè)號稱(chēng)中國汽摩配之都的浙江溫州，有不少零部件企業(yè)都同樣面臨生死存亡的關(guān)頭�！皺C器廠(chǎng)房很難變賣(mài)，投資者無(wú)法轉產(chǎn)其他產(chǎn)品，唯一的希望就是坐等原材料價(jià)格回落，”李先生無(wú)奈地說(shuō)。

　　像米其林這樣的大型零部件企業(yè)，通過(guò)與產(chǎn)業(yè)鏈的上下游進(jìn)行議價(jià)，完全可以轉移部分成本上漲的壓力，相比之下，“李先生們”實(shí)力就稍遜一籌，尤其是那些面向出口和售后服務(wù)市場(chǎng)的本土供應商，現實(shí)狀況非�？皯n(yōu)。

　　來(lái)自全球商業(yè)咨詢(xún)公司Alix Partners的最新研究結果顯示，在不足一年的時(shí)間中，因人民幣升值、原材料價(jià)格上漲等因素，部分中國生產(chǎn)的零部件出口成本提高了16%。

　　一旦供應商因成本控制難以達標，被整車(chē)廠(chǎng)淘汰出局，影響的不僅僅是一張訂單，在某種程度上它將被看做是被“徹底打入冷宮”。

　　空心化 20年的隱憂(yōu)

　　與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過(guò)得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德?tīng)柛：筒└袢A納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場(chǎng)的強勁增長(cháng)均在快速飆升。

　　偉世通亞太區市場(chǎng)總監楊衛華告訴記者，原材料上漲讓本土供應商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長(cháng)�！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊�本土的供應商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì )顯現，”楊衛華如是表示。

　　博格華納(中國)采購部的相關(guān)人士同樣告訴記者，從2006年到2010年，博格華納在華營(yíng)業(yè)額將實(shí)現“5年增長(cháng)5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠(chǎng)配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。

　　“人民幣對美元匯率的變動(dòng)，只會(huì )影響到對美國的出口，尚不足以影響博格華納在華整體業(yè)務(wù)的強勢增長(cháng)�！痹撊耸可踔料蛴浾吲�露，為了迎合中國市場(chǎng)對新技術(shù)的需求，繼為大眾帕薩特B6(及邁騰)1.8TSI發(fā)動(dòng)機提供技術(shù)支持后，博格華納計劃兩年內將最先進(jìn)的DCT(雙離合變速器)引進(jìn)中國投產(chǎn)，并首先應用到國產(chǎn)奧迪的某款車(chē)型上。

　　德?tīng)柛?中國)公關(guān)經(jīng)理劉小紅樂(lè )觀(guān)估計，今年在華業(yè)績(jì)增幅將在40%以上。另?yè)�德�(tīng)柛?中國)副總裁蔣健此前介紹，其在亞太地區的業(yè)務(wù)每年都以26%的速度在增長(cháng)，而在中國的業(yè)務(wù)更是以年30%在遞增�！罢�因為有如此迅速的增長(cháng)，德?tīng)柛�決定在中國設立其亞太地區的第五個(gè)技術(shù)中心，目前各項工作正緊鑼密鼓地籌備之中�！�

　　相關(guān)統計顯示，目前外商在中國投資的零部件企業(yè)已近五百家，包括偉世通、博格華納和德?tīng)柛５仁澜?00強零部件企業(yè)在內的跨國供應商，都毫無(wú)例外地在中國建立了合資或獨資企業(yè)。

　　邊緣化 淘汰賽開(kāi)局

　　在內外資的較量中，多數來(lái)自中國本土的供應商，已經(jīng)越來(lái)越被邊緣化。

　　一個(gè)典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統計，外資在中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車(chē)零部件行業(yè)，有專(zhuān)家估計會(huì )達到80%以上。此外，在汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達90%。

　　有專(zhuān)家甚至告誡，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著(zhù)本土汽車(chē)工業(yè)被“掏空”。

　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員陳光祖認為，目前我國的汽車(chē)零部件業(yè)已經(jīng)嚴重滯后于整車(chē)的發(fā)展�！爸袊�汽車(chē)零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于(行業(yè)主管部門(mén))‘重主機輕零部件’思想嚴重，滯后性成為了我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙�！�

　　“雖然中國的供應商成長(cháng)很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎產(chǎn)業(yè)(如鋼鐵制造和工業(yè)塑料)薄弱，都是我們對本土零部件企業(yè)缺乏足夠信心的原因�！辈└袢A納(中國)采購部的負責人直言不諱地說(shuō)，目前博格華納有近7成供應商來(lái)自中國本土，但這其中只有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，其他“早晚都要淘汰出局”。

　　據零部件行業(yè)的相關(guān)人士介紹，在零部件供應商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級：即Tier1(層級)為汽車(chē)系統供應商，Tier2為汽車(chē)總成/模塊供應商，Tier3是汽車(chē)零件/元件供應商�！皣鴥却蠖鄶档谋就亮悴考�企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營(yíng)，入圍Tier1的幾乎沒(méi)有�！�

　　該人士告訴記者，當前Tier1陣營(yíng)幾乎是博世、韋世通、德?tīng)柛５瓤鐕�零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應商。是國內市場(chǎng)競爭不夠充分，還是激勵或保護的政策不到位，才造成本土零部件如今的“被動(dòng)”局面？

　　“總抄別人的作業(yè)所以無(wú)法畢業(yè)�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平指出，中國汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來(lái)越邊緣化”的局面。（楊小林 周樹(shù)遠）