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　　日前，國內最大的汽車(chē)板供應商寶鋼宣布，已與世界上主要鐵礦石生產(chǎn)商之一力拓公司就2008年度鐵礦石基準價(jià)格達成了一致，將所有鐵礦石產(chǎn)品的年度基準價(jià)上調85%。這讓國內低迷的車(chē)市再次雪上加霜，尤其是利潤微薄的低端小排量車(chē)，將面臨來(lái)自生存底線(xiàn)的壓力。

　　據悉，隨著(zhù)此次漲價(jià)，鐵礦石已占到了寶鋼原材料成本的65%。而來(lái)自寶鋼的消息顯示，鋼鐵價(jià)格必然會(huì )隨之上漲。目前，寶鋼占據國內汽車(chē)用鋼板市場(chǎng)半壁江山，不僅與天津豐田、廣州日產(chǎn)、上海大眾、上海通用、一汽-大眾等合資公司建立了穩定的供應關(guān)系，還與奇瑞、華晨、五菱等自主品牌汽車(chē)商建立了戰略合作伙伴關(guān)系。此次鋼鐵價(jià)格的上漲必將影響到國內整體的汽車(chē)生產(chǎn)成本。

　　雖然目前國內各車(chē)企都未就此次鐵礦石漲價(jià)是否會(huì )導致車(chē)價(jià)上漲做出回應。但業(yè)內分析指出，和今年年初的鐵礦石價(jià)格上漲一樣，低端小排量經(jīng)濟型轎車(chē)將首當其沖受到影響。而且，跟年初比，目前的車(chē)市環(huán)境更加惡劣，隨著(zhù)半年來(lái)合資企業(yè)多款走精品路線(xiàn)的中高端小車(chē)的扎堆上市，以自主品牌為主力的傳統低端小排量車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)大幅萎縮，低價(jià)成為這類(lèi)車(chē)型目前唯一的優(yōu)勢所在。

　　據了解，鋼材目前仍占到汽車(chē)構件的70%左右，在今年年初鐵礦石價(jià)格上漲65%后，汽車(chē)成本普遍上漲千元以上，整體利潤則削減約3%至5%。照此推算，此次的提價(jià)有可能再次導致利潤下降4%至5.7%，這意味著(zhù)，本來(lái)利潤就相當微薄的低端小排量車(chē)將面臨零利潤甚至虧本的底線(xiàn)。

　　業(yè)內分析認為，低端經(jīng)濟型轎車(chē)目前處在十字路口，要么自己消化成本，以失去利潤的代價(jià)守住現有市場(chǎng)，要么面臨銷(xiāo)量再次下滑的危險主動(dòng)漲價(jià)。而此次漲價(jià)必將催促吉利、奇瑞等自主品牌加快對中高端車(chē)型市場(chǎng)的開(kāi)拓。而對于中高端車(chē)型來(lái)說(shuō)，很可能通過(guò)減配來(lái)消化成本壓力。未上市的新車(chē)則可能通過(guò)提高上市價(jià)格來(lái)直接轉嫁成本。(劉曉林)