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　　終端價(jià)格已經(jīng)極具殺傷力的馬自達6，近期再次推出兩款自動(dòng)擋減配版馬自達6車(chē)型，分別為2.0L馬自達6三廂和轎跑車(chē)型，把20萬(wàn)元以?xún)鹊闹懈咿I車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢繼續擴大；去年底上市的蒙迪歐-致勝幾乎在同一時(shí)間推出了升級版車(chē)型，從而將其原本的最低價(jià)格壓低到15.98萬(wàn)元；另外，據業(yè)內人士透露，第八代雅閣也將在近期推出相應的減配車(chē)型。

　　如此規模推出中高級減配車(chē)型，不僅整體上拉低了2.0L市場(chǎng)的價(jià)格，也給中級車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力。

　　中高級車(chē)跨級賣(mài)車(chē)

　　可以說(shuō)2.0L市場(chǎng)是中級車(chē)與中高級車(chē)的一個(gè)分水嶺，“承上啟下”的定位成了車(chē)商必爭的排量區間。雖然在這一區間的車(chē)型還存在一定差異，但在價(jià)格上卻已經(jīng)相互交錯，部分高端車(chē)型甚至已經(jīng)傷及品牌價(jià)值的范疇。

　　“馬自達6的價(jià)格最低到15.98萬(wàn)元，并非是對現款馬自達6的定位進(jìn)行調整，而是針對市場(chǎng)變化所作的對應措施�！比毡抉R自達中國區總裁山田憲昭表示，現在銷(xiāo)售終端的經(jīng)銷(xiāo)商目標很明確，爭奪卡羅拉、速騰等的目標消費群體，甚至喊出“加1萬(wàn)元就可以升一個(gè)檔次”的口號。

　　上一代蒙迪歐曾一度把中高級轎車(chē)的價(jià)格拉到了15萬(wàn)元區間，如今在蒙迪歐-致勝身上再次上演。由于迎來(lái)了“全面升級版”車(chē)型，原來(lái)低配車(chē)型清倉價(jià)格持續走低，上市以來(lái)的銷(xiāo)量表現一直讓蒙迪歐-致勝困惑，在價(jià)格上尋找新的市場(chǎng)機會(huì )是競爭環(huán)境的全新?tīng)I銷(xiāo)思路。

　　業(yè)內戲稱(chēng)馬自達6“以大欺小”并非言之無(wú)物。在同樣的價(jià)格區間下，馬自達6、蒙迪歐-致勝等中高級車(chē)型的“大身板”非常符合國內消費者“買(mǎi)大車(chē)”的消費理念。對此，有經(jīng)銷(xiāo)商曾開(kāi)玩笑稱(chēng)：“馬自達6已經(jīng)降到奔騰的價(jià)了，奔騰該怎么辦？”

　　理性看待“檔次升級”

　　對于減配減價(jià)車(chē)型，雖然在價(jià)格上極具誘惑力，但原車(chē)型上許多看得見(jiàn)或看不見(jiàn)的配置一定程度上被縮減。那么，在近乎價(jià)格相當的情況下，消費者是該選一款配置“縮水”的中高級轎車(chē)，還是選一款“小一號”但配置齊全的中級車(chē)呢？

　　為了方便消費者能夠直觀(guān)地了解這些減配減價(jià)車(chē)型到底少了哪些裝備，與中級車(chē)市場(chǎng)的競爭對手又有哪些差別，我們以表格的形式來(lái)仔細比較一下。(見(jiàn)表1)

　　如表1所示，加1萬(wàn)元真的就檔次升級了么？一家福特經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售經(jīng)理認為：“雖然減配版馬自達6的價(jià)格帶來(lái)了一定的沖擊力，但如果從實(shí)際價(jià)值去核算，優(yōu)勢并不明顯。而且從消費者的理性用車(chē)角度來(lái)看，配置的多少也成了他們選車(chē)的主要因素�！�

　　手記：車(chē)市價(jià)格面臨重新定位

　　在15萬(wàn)-25萬(wàn)元的價(jià)格區間內，中高級轎車(chē)的細分市場(chǎng)正在不斷拉長(cháng)，由于競爭車(chē)型繁多，勢必形成更細分的市場(chǎng)，類(lèi)似于馬自達6、蒙迪歐的動(dòng)感定位，凱美瑞、雅閣的商務(wù)定位，且在價(jià)位上也形成了各自主力的區間。減配版是市場(chǎng)競爭壓力下的一個(gè)多元化的市場(chǎng)策略，一旦奏效，這一連串的多米諾效應將繼續延續到中級車(chē)市，勢必會(huì )牽動(dòng)中級車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格下壓的勢頭。

　　目前北京現代伊蘭特悅動(dòng)的最低配，以及讓利后的東風(fēng)標致307低配車(chē)型的終端售價(jià)已經(jīng)沖破10萬(wàn)元關(guān)卡，此舉又給以?xún)r(jià)格優(yōu)勢取勝的自主品牌中級車(chē)，諸如比亞迪F3、華晨駿捷等車(chē)型帶來(lái)巨大壓力。自伊蘭特悅動(dòng)上市后，合資品牌中級車(chē)價(jià)格“連鎖反應”式下滑，而自主品牌中級車(chē)則是銷(xiāo)量上的效應式下滑。那么，部分車(chē)型的市場(chǎng)行為是否該給各等級車(chē)型重新價(jià)格定位呢？

　　中級車(chē)8萬(wàn)-9萬(wàn)元開(kāi)始劃分，中高級車(chē)15萬(wàn)元起……(李佳麗）